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war eine grofle hölzerne auf Steinpfeilern ruhende Brücke, ein für die dama- 
lige Zeit hervorragendes Bauwerk. 
AubBerdem haben aber die Römer auch den Versuch eines Umgehens 
der Prigrada-Bank unternommen, indem sie am rechten Ufer einen 3-2 Km. 
langen Sehleusenkanal zur Durchfahrt für die Schiffe angelegt haben. Seine 
Anlage kann heute nur noch in rohen Umrissen erkannt werden. 
Nach dem Niedergange des römischen Reiches folgten dann für den 
Handel und Wandel sehr ungünstige Zeiten. Zunáchst war es die Völkerwan- 
derung, spüterhin waren es Türken, die jede Entwicklung dieser Gegend hint- 
angehalten haben. 
Es stellte sich erst dann eine Wendung zum Besseren ein, als die un- 
garische Regierung in der ersten Hálfte des vorigen Jahrhunderts die Regulie- 
rung der Donau von der österreichischen Grenze an bis unterhalb des Bisernen 
Tores beschlossen hatte. Für die Regulierung der unteren Donau und des 
Hisernen Tores bekundete besonders Graf STEPHAN SZÉCHENYI ein lebhaftes 
Interesse, da er die Wichtigkeit einer Schiffsverbindung mit dem Schwarzen 
Meere sehr wohl erkannte und daher die Donau für die Schiffahrt frei ma- 
chen wollte. Er hatte sich deshalb, keine Mühe scheuend an die Spitze des 
Unternehmens gestellt und demselben Jahre seines Lebens geopfert. Hiebei 
wurde er vom Stromingenieur PAUL v. VÁSÁRHELYI in ausgiebigster Weise un- 
terstützt. 
Zunüchst fabte Graf SzécHEnyI den Plan, die Donaulinie für alle Fülle 
wenigstens zu Land passierbar zu machen und auf diese Weise entstand zwi- 
sehen 1833 und 1837 die am linken Ufer genial angelegte und spáterhin nach 
ihrem FErbauer benannte SzÉcHENYI-Strale. 
Unterdessen wurde von P. v. VÁSÁRHELYI eine jahrelang wüáhrende Ver- 
messung und BHinzeichnung der Stromhindernisse durchgeführt, die an Genauig- 
keit selbst nach heutiger Auffassung eine hohe Anerkennung verdient. AuBer- 
dem wurden die niedrigen Wasserstánde, namentlich das am 23. Okt. 1834 
eingetretene aublerordentliche Niederwasser dazu benützt, um die Felsen 
soweilt als möglich aus der Schiffahrtslinie zu entfernen. Es wurden damals 
an verschiedenen Punkten blob mit dem Schlögel und Eisen ungefáhr 4000 
Kubikmeter Felsen entfernt und bei Dojke sogar ein kleiner Kanal hergestellt. 
Er arbeitete auch einen wohldurehdachten Plan für eine gründliche Regulie- 
rung der ötromhindernisse überhaupt aus, den man jedoch aus Mangel an Geld 
nicht ausführen konnte. Derselbe wurde aber auch noch bei spüteren Gele- 
genheiten zu Rate gezogen. Beim KEisernen Tore gedachte VÁSÁRHELYI an der 
Stelle des einstigen römisechen Kanales einen neuen Schleusenkanal zu bauen, 
um damit die Prigrada aus der Schiffahrtslinie zu eliminieren, doch verhin- 
derte ihn daran sein im Jahre 1846 eingetretener Tod. Geldmangel und erlahm- 
tes Interesse waren dann auch die Ursache, da8 um diese Zeit die weitere 
Fortsetzung der Regulierungsarbeiten unterblieben ist. 
Die Sache schlief jedoch nicht ein, sondern gelangte auch in den nüch- 
sten Jahren immer wieder in irgend einer Form an die Tagesordnung. So 
wurden im Jahre 1854—56 Ingenieur MEUSBURGER und Schiffskapitün DINELLI 
an die untere Donau gesendet um geeignete Regulierungsplüne anzufertigen. 
