KURZE SKIZZE DES GEBIRGES AM EISERNEN TORE AN DER UNTEREN DONAU. 431 
Nach Beendigung des XKrimkrieges wurde 1856 im Vertrage zu Paris die freie 
Donauschiffahrt zwar ausgesprochen, ohne dab man aber die Frage der Re- 
gulierung selbst berührt hátte. 1871 lieb die Donau-Dampfschiffahrts- Gesell- 
sechaft die untere Donau durch den amerikanischen Ingenieur Mac ALzpIN, der 
den Mississippi reguliert hatte, untersuchen. 
1871 wurde zu London ein internationaler Kongreb5 abgehalten, welcher 
die Freiheit der Schifffahrt auf der Donau zwar respektierte, jedoch die Ufer- 
staaten ermüchtigte, als Rekompensation für die durechzuführenden Regulie- 
rungsarbeiten so lange einen Schiffszoll einzuheben, bis das an die Regulie- 
rung verwendete Kapital samt Zinsen nicht wieder hereingebracht sein würde. 
1873 fand dann auf dieser Basis eine neuerliche Untersuchung der Strom- 
sehnellen statt, an welcher die Delegierten Österreichs, Ungarns und der 
Türkei teilgenommen hatten. Die Sache wurde jedoch auch diesmal wieder 
versehoben und es kam erst nach Beendigung des russisch-türkisehen Krieges 
im Jahre 1878 auf der internationalen Konferenz zu Berlin die sich nun seit 
langer Zeit hinschléppende Angelegenheit der Donauregulierung wieder zur 
Sprache und nunmehr auch zur endgiltigen Entscheidung. Nachdem vorher 
am 8. Juli 1878 Österreich-Ungarn mit Serbien über manche Modalitáten der 
Regulierung einen speziellen Vertrag abgeschlossen hat, ohne von letzterem 
Staate hiezu ein Geldopfer zu beanspruchen, wurde die ganze Angelegenheit 
der Regulierung der östr.-ung. Monarchie, resp. dem einen Teil der Monarchie : 
Ungarn übertragen, wobei der kön. ungarischen Regierung bis zur Höhe der 
Regalierungs-Auslagen das Recht zur Hinhebung von öSchiffahrtstaxen Zu- 
gestanden wurde. 
Vor der eigentlichen Inangriffnahme lieB nun die ungarische Regierung 
die Strecke an der unteren Donau 1879 noch einmal durch auslándische Ex- 
perten untersuchen und sich von denselben einen Regulierungsplan vorlegen. 
Da sich jedoch zwischen diesen letzteren und den früheren — namentlich 
den internationalen Experten (1873) — viele ernste Differenzen ergeben hat- 
ten, erlitt die Inangriffnahme abermals einige Verzögerung, die dann damit 
endete, dab 1883 von Seite des ung. Kommunikations-Ministeriums ERNST 
WacnzanxpT, damaliger Landes-Bau-Inspektor entsendet wurde, um die zuletzt 
vorgelegten Plüne einer eingehenden Prüfung zu unterziehen, nach dem LAUVER- 
sehen Systeme unter dem Wasser Probesprengungen vorzunehmen und über 
sümtliehe Regulierungsarbeiten einen Kostenvoranschlag auszuarbeiten. Er 
ünderte den Plan der Experten auch ganz wesentlieh ab und entschied sich 
u. a. statt des Schleusenkanales am Bisernen Tore für einen offenen Kanal 
im Strombette selbst, wie ihn die Internationalen (1873) vorgesehlagen hatten. 
Ministerialrat Wanzawpr verblieb auch weiterhin an der Spitze der Regulierung 
und nachdem er im Auftrage des verst. Ministers GÁBOR v. 3ARoss, der die 
Angelegenheit emsig betrieben hatte, umgeben von einem tüchtigen Stabe 
heimischer Ingenieure alle Vorarbeiten, die zu diesem groBen Werke notwen- 
dig waren, durchgeführt hat, wurden die Regulierungsarbeiten im Offertwege 
an ein Konsortium vergeben, das aus dem ungarischen Stromingenleure JuLrus 
Haspu, dem Braunschweiger Maschinenfabrikanten Huco LurHER und der Ber- 
liner Disconto-Bank bestand. 
