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graphischen Charakter der durchschnittenen Landestheile anzu- 

 legen war." 



Die natürlichen geographischen Verhältnisse d. h. die geo- 

 gnostische Beschaffenheit des Untergrunds, die Formen, welche 

 der Untergrund an seiner Oberfläche bildet, und als natürliche 

 Consequenz dieser beiden Faktoren die Art der Wassersammlung 

 in den verschiedenen Schichten bedingt naturgemäss die Art der 

 Bahnanlage und bildet zugleich die natürliche Grundlage für die 

 Beschreibung aller mit der Bahn zusammenhängenden Anlagen 

 sowie mittelbar der Verhältnisse des Verkehrs und der Ergeb- 

 nisse des Betriebs. 



In dem obenerwähnten hohen Erlass der K. Eisenbahn- 

 Direktion vom 22. Juni 1870 wird bereits in Aussicht genommen, 

 dass die begonnene Arbeit (Professor Fr aas hatte nämlich da- 

 mals schon einige zunächst privatim während der Bahnbauten in 

 den sechziger Jahren gefertigte Profile vorgelegt) zugleich einen 

 allgemeinen bleibenden Werth gewinnen werde. Sollte diese 

 Aussicht sich realisiren, so musste darauf bedacht werden, die 

 Profile zu verkleinern und denselben eine gewisse bequem zu 

 handhabende Form zu geben. Zu dem Ende wurden verschie- 

 dene Versuche gemacht und schliesslich der Längenmassstab 

 von 1 : 40,000 bei einem Höhenmassstab von 1 : 4000 für den 

 geeignetsten erachtet. Die Anwendung dieses Massstabs für die 

 Zwecke des statistischen Bureaus wurde denn auch laut hohen 

 Erlasses vom 28. Dezember 1872 in einer Mittheilung der K. 

 Eisenbahn-Direktion gut geheissen. 



Von Seiten dieser Behörde sowohl als auch von Seiten des 

 naturhistorischen Vereins wurde nunmehr der Wunsch einer Publi- 

 kation der Profile ausgesprochen, verbunden mit einer geognosti- 

 schen Bahnbeschreibung, welche eine Erläuterung des Profils 

 lieferte. 



Zunächst handelte es sich um die Frage, welcher Massstab 

 und welche Form des Profils für die Zwecke der Publikation 

 am Geeignetsten wäre. Das Kesultat mehrfacher Berathungen 

 war schliesslich das vorliegende Profil, das sich im Längenmass- 

 stab von 1 : 50,000 an den Massstab unserer topographischen 



