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Karten, so wie des geognostischen Atlases anschliesst. Bei 

 einem Höhenmassstab von 1 : 5000 bildet die 10 fache Ueber- 

 höhung keine störende Carricatur, wie sie z. B. in den Brouil- 

 lonblättern für jeden Laien existirt und glauben wir vorlie- 

 gende Arbeit, als Resultat mühevoller Versuche und Studien 

 weiteren Kreisen im Gebiet der Naturgeschichte und der Technilc 

 vorlegen zu dürfen. — Ein Längenprofil bleibt unter allen 

 Umständen etwas misslich zu handhaben und unbequem für 

 das gewohnte Format unserer Bücher, das sind aber Uebelstände, 

 die jedem Profil ankleben. Mit der Grösse des Massstabs ver- 

 grössert sich stets auch das Mass der Unbequemlichkeit. Der 

 von uns gewählte Massstab, als der überhaupt kleinste, führt 

 jedenfalls das geringste Mass von Unbequemlichkeit mit sich 

 und so hoffen die Verfasser auf eine günstige Aufnahme des 

 Profils sowohl als der Bahnbeschreibung Seitens der geneigten 

 Leser. 



Gerne hätte der Verfasser der Bahnbeschreibung zur Ver- 

 vollständigung derselben eine kurze Geschichte des Bahnbaus ge- 

 geben, beginnend mit den erstmaligen Agitationen, den Kammer- 

 verhandlungen und der Gesetzesvorlage, sofort übergehend zu 

 der Trassirung der Bahn, der Vergebung der Arbeiten, deren 

 Anfang und Vollendung und schliessend mit der Eröffnung der 

 einzelnen Strecken und den dermaligen Ergebnissen des Be- 

 triebs. Es war ihm aber nicht möglich , die betreffenden Mit- 

 theilungen bei den verschiedenen Stellen aufzubringen und ver- 

 zichtete schliesslich der Verfasser gerne auf diesen an sich ge- 

 wiss allgemein interessanten, aber der geognostischen Sphäre 

 doch auch ferner liegenden Theil der Beschreibung. 



