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zu sprengen, dass die geborstenen Blöcke umher stoben. Es ge- 

 hört wahrlich eine gewaltige Phantasie dazu und der absolute 

 Mangel an objectiver Beobachtung, wenn man die erratischen 

 Blöcke der „Teufelsbettlade*', des „ Wendensteins " und ,Riesen- 

 steins" u. s. w. als die „starren, ernsten Zeugen" anruft einer 

 grossartigen Katastrophe, da „innere Erdkräfte die Gebirgs- 

 schichten zertrümmerten und das Gebirge gleichsam in einen 

 grossartigen Schutthaufen verwandelten." So kann nur schreiben, 

 wer sich noch nie die Mühe genommen hat, die Unterlage sol- 

 cher Blöcke am geeigneten Ort zu beobachten, oder die normale 

 Lagerung der Sandsteinbänke in Einschnitten und Tunnels zu 

 constatiren, während darüber und namentlich seitlich am Thalge- 

 hänge die Schuttmassen mit den Blöcken hängen. Ohne Zuhülfe- 

 nahme des Gletschers ist die Erklärung all der wie an eine 

 Bergwand angeklebten Blöcke und der plötzlich angehäuften 

 Sandmassen ein Ding der Unmöglichkeit. 



Der petrographische Character des Sandsteins bringt es 

 allerdings mit sich, dass die direkten Beweise für die Aktion 

 des Gletschers an den Orten, an welchen der Sandstein über- 

 schoben wurde, nicht beobachtet werden können. Fehlen doch 

 am Sandstein stets und aller Orten die Schliffe und Ritzen, 

 welche nur an hartem und compaktem Gestein sichtbar werden, 

 aber die Art und Weise, wie Blöcke und zerriebene Sande bei 

 einander liegen, der Mangel jeglicher Spur von Lagerung, welche 

 durch Wasser erzeugt wird, namentlich aber der Umstand, 

 dass Sande und Blöcke stets an die Thalgehäuge wie angeklebt 

 erscheinen, schliessen jede andere Erklärung der Schuttmassen 

 aus als diejenige, welche dieselben für Reste alter Moränep 

 hält. 



Bei der Wendung der Bahn gegen Calw steht man in 

 dem Mittelpunkt der Steinbruchindustrie am Welzberg. Die 

 prachtvollen Lager des ausgezeichneten Bausteins von durch- 

 schnittlich 5 M. Mächtigkeit wurden erstmals beim Bau der Bahn 

 angeschnitten und waren nicht nur während des Baus eine reiche 

 Quelle des vortrefflichsten Werksteins, sondern blieben auch seit 

 Herstellung der Bahn im Betrieb, um dieses auch in der Farbe 



