Meist durcli Sturm, auch durch Reif und Eis welches die Drähte 

 oft umgibt. Dies trat besonders bei der einfachen Drahtleitung zwi- 

 sclieu Maisach und Nannhofen eiu. Der Grund liegt vvolil darin 

 dass die Säuleu zu feru von einander stehen (150')) dass die Drähte 

 zu stark gespannt und beim Aufziehen der Kette nicht gehörig ge- 

 schont wurden , vor kurzen Bügen die später immer brechen. Da- 

 gegen waren Unterbrechungen an der mehrfach gewundenen Draht- 

 leitnng schwerer zu repariren, da ihrer Steifigkeit wegen mehrere 

 Mann mit Vorrichtung (Spannhebel) eigens dazu abgeschickt wer- 

 den mussten. Ich mache auf diese unbedeutend scheinenden Erfah- 

 rungen aufmerksam, weil gerade der Erfolg des Ganzen von ihnen 

 abhängt. 



Bedeutende Störungen hat auch der Blitz anfangs verursacht. 

 Am 17. Juli 1846 schlug ein Blitz in die Kette und beschädigte 

 mehrere Bahnwärter in ihren Hütten bedeutend jedoch nicht lebens- 

 gefährlich. Es wurden deshalb sogleich die Unterbrechuugsklappen 

 aus den Bahnwärterhäuschen entfernt und die Auslösung mittelst ei- 

 ner Schnur bewirkt. Zweckmässiger wäre jedoch gewesen das bei 

 dieser Gelegenheit gefundene Schutzmittel welches später an den 

 Stationsüimmeru angebracht wurde, auch hier bei jeder Auslösung 

 anzubringen um die Auslösung nach dem Gebrauche jedesmal mit 

 Sperrschraube anziehen also völlig sichern zu können. 



Die von mir ausgedachte Vorrichtung um die Wirkungen des 

 Blitzes von bestimmten Theileu der galvanischen Leitnngskette ab- 

 zuhalten, beruht darauf, dass die Reibungselectriziiät kleine Schlag- 

 weiten bei einer gewissen Spannung überspringt um sich den näch- 

 sten Weg der Vereinigung zu bahnen. Wenn mau aber beispiels- 

 weise einen Blitzableiterdraht unterbrechen, die Trennungsflächen 

 aber sich sehr uahe bringen würde, eine metallische Verbindung 



