38 S. G. Kerſt und Gumprecht: 
Der Handel beſchäftigte im Beginn dieſes Jahrhunderts ein Capital von 
12 Millionen Peſos (7 Mill. Azara D. I, 290. G.) und 150 Fahrzeuge. 
Die Hauptausfuhren waren Paraguaythee, womit ein großer Theil des 
ſpaniſchen Süd-Amerika's verſorgt wurde, und Holz. An die Ausfuhr 
anderer Erzeugniſſe wurde damals nicht gedacht. (Auch ſpäter nach 
der Unabhängigkeitserklärung, blieb der Verkehr mit dem Auslande ſehr 
beſchränkt, da Francia denſelben, wie erwähnt, ſehr verhinderte und ſpäter 
noch Roſas in Buenos Ayres bis zu ſeinem Fall im Jahre 1852 die 
Handelsbewegung auf dem Rio de la Plata auf alle mögliche Weiſe 
hemmte. So geſtattete Francia und fein Nachfolger keinem argentini— 
ſchen Schiffe über Corrientes hinaus den Paraguay aufwärts zu fah— 
ren, und umgekehrt verſagte Roſas jedem Paraguay-Fahrzeuge nach 
dem argentinischen Staate überzugehen (Hopkins S. 25) *), und doch 
vermöchte Paraguay Zucker, Melaſſe, Baumwolle, Kautſchuk, Häute von 
außerordentlicher Größe, Talg, Wachs, Hirſch- und Leopardenfelle, 
Haare, Reis, Korn, die verſchiedenen Producte der Maniocwurzel, Va— 
nille und eine immenſe Menge Farbematerialien in den Handel zu lie— 
fern (Hopkins S. 29. G.), und ſelbſt den Paraguaythee in weit grö— 
ßerer Menge, als bisher, ausführen. In den für den auswärtigen 
Handel geeigneten Häfen Pilar (S. 20) und Encarnacion giebt es 
Zollhäuſer; die oberſte Zollbehörde befindet ſich aber zu Aſſuncion. 
Nach zwei Decreten der Regierung vom 14. Januar 1842 ſind Villa 
del Pilar de Neembuch am Paraguay und Itapua am Paranä zu Ein- 
gangs- und Ausgangszollſtätten beſtimmt. Soll aber der Handel Pa— 
raguay's mit dem Auslande gedeihen, ſo wird es allerdings unbedingt 
nöthig werden, daß eine raſchere und öftere Poſtverbindung ſtattfindet, 
als der Präſident bisher zu unterhalten für gut erachtete (S. 32). ©.) 
Neuere Fortſchritte. Durch die neue Ordnung der Verhält— 
niſſe Paraguay's ſeit Francia's im Jahre 1840 erfolgten Tode zeigt 
ſich jetzt bereits ein ſehr weſentlicher Fortſchritt faſt in allen Dingen. 
Straßen werden nach geraden Linien in jeder Richtung und in einer 
Breite von 200 Vara's durch das ganze Land gebaut, womit indeſſen 
) Von welcher Bedeutung die Dampfſchifffahrt für die ſüdamerikaniſchen Bin- 
nenländer wäre, ergiebt ſich z. B. daraus, daß nach Hopkins' Berechnung ein Dam⸗ 
pfer in 4 Tagen von Montevideo nach Aſſuncion und in 8 Tagen bis in das Innere 
von Braſilien und Bolivia gelangen könnte. 
