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Vereinigten Staaten werden muß. Die Bahn wird jedenfalls einen 
gemäßigten Himmelsſtrich durchziehen, die Beförderung von Lebensmit— 
teln möglich machen und den Austauſch aſiatiſcher, oceaniſcher, euro— 
päiſcher und nordamerikaniſcher Erzeugniſſe vermitteln. Man ſieht, 
daß hier die Beziehungen von vier Erdtheilen in Frage kommen. Sobald 
der Handel zwiſchen Europa und Oſtaſien zu beträchtlichem Theile über 
Amerika geht, ſo kann es nicht fehlen, daß gerade die Amerikaner für 
den größten Theil der Erde Frachtfahrer zu Land und See werden !). 
Man begreift ſomit leicht, weshalb die Nordamerikaner dem japa— 
niſchen Kaiſerreiche, den chineſiſchen Häfen und den Inſeln ſowohl in 
der Südſee, wie im Archipelagus, ſo große Aufmerkſamkeit zuwenden; 
ſie alle ſind ihnen von Bedeutung für den Abſatz ihrer Manufacturen 
und wegen lohnender Rückfrachten. Schon ſeit 1833 haben ſie eigene 
Handelsagenten im aſiatiſchen Oſten, die bald in Cochin-China und 
Siam, bald bei den Häuptlingen auf Borneo, Sumatra und anderen 
Inſeln erſcheinen, mit denſelben Verträge abſchließen und ſie durch Ge— 
ſchenke zu gewinnen ſuchen 2). Im Jahre 1853 lief Commodore Parry 
auf feinem Flottenzuge gegen Japan an den Bonin-Inſeln an und 
wählte Port Lloyd auf der Peels-Inſel zur Kohlenniederlage und zum 
Anhaltepunkte für die Dampfer, welche künftig von San Francisco 
über Honolulu nach China fahren. Der directe Verkehr der Vereinig— 
ten Staaten von Nordamerika mit Britiſch-Indien, dem Archipelagus, 
den Inſeln des Großen Oceans und China wurde für 1853 auf reich— 
lich 30,000000 Millionen Dollars geſchätzt, und 1850 clarirten in 
den Vereinigten Staaten nach dem „weſtlichen Meere“ 307 Schiffe 
von 140000 Tonnen Gehalt. Davon gingen nach China 112, nach 
dem holländiſchen Indien 18, Engliſch-Oſtindien 99, nach Manila und 
den Philippinen 48, nach der Südſee, die Walfiſchfahrer ungerechnet, 
) Ein amerikaniſcher Ingenieur, Robert Mills, der eine neue Locomotive er- 
funden hat, berechnete die Fahrt von St. Louis am Miſſiſippi nach San Francisco 
auf 33 Stunden, von dort die Fahrt mit dem Dampfer nach Schang-hai auf 14 Tage; 
den Aufenthalt in dem chineſiſchen Hafen auf drei Tage veranſchlagt, kann man die 
Hin⸗ und Heerreiſe in etwa 36 Tagen abmachen. Zugegeben, daß hier einige Ueber— 
treibung ſtattfindet, ſo iſt doch keinem Zweifel unterworfen, daß eine ſolche Reiſe 
künftig in etwa 48 Tagen wird zurückgelegt werden können. A. 
) Proceedings of the New Vork historical society, 1846. S. 201. A. 
