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wegen finden wir in diesen Ländern keine gesonderten Berufsklassen, 

 der Hirt ist zugleich Matrose und Fischer; er liebt das Land, scheut 

 sich aber keinesAvegs vor dem Salzwasser, freilich ohne für das letztere 

 die Leidenschaft unserer Matrosen zu besitzen. AUe schwimmen gut 

 und ausgezeichnete Taucher sind nicht selten. Und dennoch macht 

 Niemand aus dem Seeleben sein beständiges Handwerk, ausgenommen 

 vielleicht die Bewohner von Dahalak, die, so zu sagen, auf dem Meer 

 und für das Meer geboren sind. 



Die Barken sind von verscliiedener Form und Gröfse und danach 

 heifsen sie Saya, Sembuk, Changia und Baglah, welche letztere bis 

 200 Tonnen tragen, mit Listrumenten und Steuerrad versehen sind und 

 meistens zum Verkehr mit Lidien gebraucht werden. Die anderen Ai-ten 

 sind von 5 — 100 Tonnen mit einfachem Steuerruder, einem oder zwei 

 Masten, von denen der hintere immer ganz klein ist; das Segel ist 

 das lateinische, das an eine Segelstange geknüpft wird. Die letztere 

 ist beweglich am Mastbaum angebracht und erfordert beim Lichten 

 ■viele Menschenkräfte. Das Segel ist von verschiedener Gröfse und bil- 

 det ein Viereck, dessen eine Seite viel länger und nach dem Hinter- 

 theil gerichtet ist. Kelirt sich der Wind oder kreuzt man, so mufs das 

 Segel mit seinem Baum umgekehrt werden, was bei Sturm fast un- 

 möglich ist. Die Barken sind offen, nur das Hintertheil hat ein klei- 

 nes erhabenes Deck, an dem der zweite Mastbaum angebracht ist. Die- 

 ses bildet eine niedrige unbequeme Kajüte, worin man kaum aufrecht 

 stehen kann. Man fährt gewöhnlich nur des Tages der Küste entlang, 

 da man aufser dem Compafs und dem Senkblei keine Instrumente hat 

 und die Karte fast unbekannt ist. Mufs man bei einer Ueberfahrt nach 

 der entgegengesetzten Küste die Nacht auf offenem Meere zubringen, 

 so heifst dieses „Samret" und man bereitet sich dazu mit Kaffeegenufs 

 und reichlichem Speisen vor. Unglücksfälle sind nicht selten und ich 

 habe während meines Lehrjahres drei oder xiev Mal auf den Klippen 

 gesessen. Das Haupt der Matrosen ist der Nachoda, der zugleich Rub- 

 ban (Steuermann und Pilot) ist; ihm zunächst steht der Mokaddem, 

 unser SchifFsmeister. Der Armateur heifst Nachodat el barr (Capitain 

 zu Land), der eigentliche Capitain aber Nachodat el bahr (zu Meer). 

 Der erstere giebt nur das Schiff und schiefst alle Unkosten vor, wäh- 

 rend der letztere den ganzen Betrieb in Händen hat, dessen Ertrag 

 mit den Matrosen, je nach der Abmachung, zur Hälfte oder einem 

 Drittheil getheilt A^^rd. Feste Besoldung ohne bestimmten Antheil am 

 Gewinn ist niclit gebräuclilich. Die Matrosen sind sehr religiös, wie 

 ungenirt auch ihre Sprache und ihr Lebenswandel ist. Kommt die 

 Barke an einem Scheich vorüber, so wird ihm zu Ehren eine Litanei 

 gesungen, feines Brod (Futir) gebacken imd Kaffee herumgereicht. Die 



