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clics jetzt fast 20,000 Eimvolmci- zählt, dann bei der Gleichheit otlcv doch der 

 geringen Verschiedenheit der Produete >ind den so geringen Bedürfnissen der 

 ländlichen Bevülkernng, endlich bei der Unzulänglichkeit der Verkehrsmittel an 

 lind für sich ohne Wichtigkeit. Nur insoweit erhält der innere Verkclu- eine hö- 

 here Bedeutung, als es sich um Versendung der in Patras eingeführten Manu- 

 facturen und Fabricate an die Detailhändler der kleineren ■westgriechischen Städte 

 handelt, welche alle ihren Waarenbedarf aus den Händen der Grofshändler in 

 Patras erhalten. Alle Handelsthätigkeit geht von Patras aus, und nur Calamata 

 hat neben Patras einige Bedeutung als Handelsplatz. Pyrgos könnte, mit Rücksicht 

 auf den Bodenrcichthum von Elis, eine grofse Wichtigkeit erlangen, wenn nicht 

 der dortige Hafen unsicher wäre und die Landung gröfsercr Schiffe geradezu un- 

 möglich machte. Der Gesammtwerth der Einfuhrartikel betrug im Jahre 1855 

 etwa 5 Millionen Drachmen, unter welchen Baumwollengarne und T\ichc aus 

 England, Deutschland und der Schweiz, sowie MusselinstofFe aus der Schweiz und 

 Sachsen die Hauptstelle einnehmen. (Nach der „Austria" 1856, S. 481.) — r. 



Landstrafsen und Eisenbahnen auf Cuba. 



Alexander v. Humboldt hat in seiner Schrift über Cuba des Planes er- 

 wähnt, den Hafen von Havana an der Nordküste mit jenem von Batabanö an 

 der Südküste zu verbinden. Die spanische Regierung wollte den Guines-Canal 

 hauptsächlich deshalb gi'aben lassen, um billigeres Schiffsbauholz für ihre Werfte 

 in der Havana zu beziehen. Aber diese Wasserstrafse, welche zugleich von grofser 

 Wichtigkeit für die raschere und billigere Beförderung der Landesproducte aus 

 dem Innern nach der Seekante gewesen wäre, ist niemals gebaut worden. Da- 

 gegen hat Cuba ein sehr ausgedehntes Netz von zum Theil allerdings sehr man- 

 gelhaften Landstrafsen und die Anfänge zu einem Eisenbahnsystem. J. S. Tra- 

 sher giebt in seiner englischen Uebersetzung des oben genannten Werkes, New- 

 York 1856, darüber nähere Nachweise. Auf den Landstrafsen, die in sehr roher 

 Weise hergestellt worden sind, können Fuhrwerke während der nassen Jahreszeit 

 nur mit grofser Mühe vorwärts kommen, und auf der Hauptstrafse , die östlich 

 von Havana durch die Insel läuft, wird die Post noch jetzt nur zu Pferde beför- 

 dert. Die Hauptpunkte, welche diese Strafse berührt, sind; Matanzas 21 Leguas, 

 von da nach Villa Clara 57, S. Espiritu 23, Puerto Principe 50, Las Tunas 31, 

 Bayamo 14, S. Jago de Cuba 34, Santa Catalina 25 und Baracoa 44, Totallänge 

 299 Leguas. Westlich von Havana laufen zwei Strafsen, die centrale und jene 

 nach der Südküste, nach Pinar del Rio 45, von da nach Guano 15 und nach 

 Mantua 6, Total 66 Leguas. Eine andere zieht gleichfalls westlich von Havana, 

 aber an der Nordküste , nach Mariel 1 4 , von da nach CabaTias 5 , Baliia Honda 

 6 Leguas, und von dort nach Mantua. Die südliche Strafse geht von Havana 

 nach Guines 12, von da nach Cienfuegos 57 und nach Trinidad 21, Totallänge 

 90 Leguas. 



Aufserdem zieht noch eine Landstrafse der Nordküste entlang, und die gröfse- 

 ren Städte sind durch Wege mit einander in Verbindimg gesetzt worden. So 

 giebt es dergleichen von Matanzas nach Cienfuegos ; von Sagua ülicr Villa Clara 



