Landstrafsen und Eisenbahnen auf Cuba. 561 



nach Cienfnegos; von Remedios gleichfalls über Villa Clara nach Trinidad; 

 von Moron nach S. Espiritu und Saza; von Nuevitas über l'uerto Principe 

 nach Santa Cruz; von Gibai'a nach Holguin, Bayamo und Manzanilla. Im All- 

 gemeinen gilt die Bemerkung, dafs die Strafsen im westlichen Departement sehr 

 gut, im Central -Departement schlecht und im östlichen für Fuhrwerk unprakti- 

 kabel sind. Die gewöhnlichen Wege sind insgemein nichts anderes als mehr 

 oder weniger breite Pfade, die man für den Verkehr freigelassen hat, ohne sie 

 zu ebnen, gerade zu legen oder auszubessern. Wo sie über Hügelland, steinigen 

 Boden oder durch gefährliche Strecken führen, sind sie hoch mit Alluvialboden 

 bedeckt und nm* in der trockenen Jahreszeit zu passiren. Das Reisen ist auf 

 Cuba allezeit eine beschwerliche Sache, und weil eben deshalb die Zahl der Rei- 

 senden nur gering ist, so fehlt es auch an Gasthöfen; man sieht sich also auf 

 die allerdings preiswürdige Gastfreundschaft der Bewohner angewiesen. 



Man empfindet alle diese Mängel selir wohl, nnd schon vor Jahren wTrrden 

 Ent(vürfe zu eigentlichen Chausseen gemacht ; es ist aber mit grofsen Kosten und 

 Schwierigkeiten verbunden, auf der Insel Wege herzustellen, welche den starken 

 tropischen Regengüssen Widerstand leisten können. In der Nähe von Havana 

 hat man übrigens einige Kunststrafsen gebaut, und weitere Strecken sind in An- 

 grifif genommen worden. Die bedeutendste läuft nach Westen bis Guanajay und 

 hat eine Länge von 12 Leguas; eine südliche geht bis Santiago de las Vegas, 

 5 Leguas; die südöstliche ist auf einer Strecke von 74- Leguas vollendet; die 

 östliche ist erst 5 Leguas lang. Sie alle sind von der Junta de Fomento auf 

 Kosten der Regierung erbaut worden. 



Den Anstofs zur Herstellung von Eisenbahnen gab Don Eduardo Fesser. Er 

 wies nach, wie die Anlage von Schienenwegen verhältnifsmäfsig leicht und wohl- 

 feil sei, weil man bei der Beschaffenheit des Geländes nicht nöthig habe, Durch- 

 stiche zu machen oder Tunnels zu graben, und dafs auch kurze Strecken sich in 

 einträglicher Weise vei-Rcrthen würden. Auch hätten die starken Regengüsse auf 

 die Eisenbahnen bei Weitem nicht den nacbtheiligen Einflufs wie auf die Land- 

 strafsen, und der Betrieb brauche in keiner Jahreszeit eingestellt zu werden. Mit 

 diesen Ansichten drang er durch ; aber die spanischen Behörden umgingen seine 

 Mitwirkung imd lohnten ihm mit Undank. Sie machten in England eine Anleihe 

 von dritthalb Millionen Dollars, die Junta de Fomento schofs jähi-lich 40,000 Dol- 

 lars zu, die Regierung stellte Emancipados und Sträflinge als Arbeiter, und so 

 kam die Bahn von Havana nach Guines zu Stande. Sie wurde 1835 begonnen, 

 im November 1837 auf einer Strecke von 17 englischen Meilen eröffnet und im 

 Decembcr 1839 bis Guines, 44| englische Meilen, vollendet. Den Angaben des 

 spanischen Finanzministers Don Pio Pita Pizarro zufolge kostete jene Eisenbahn 

 3,909,625 Dollars 75 Cents oder 87,366 Dollars für die englische Meile, bei 

 nur einem Geleise, und rechnet man das Betriebsmaterial hinzu, so stellen sich 

 die Kosten auf 95,000 Dollars! Die Regierung behielt den Schienenweg drei 

 Jahre und hatte folgende Einnahmen von 



