4 M. Rikli und C. Schröter. 



reicht ihren Kulminationspunkt bei 1314 m, einer Meereshöhe, welche 

 diejenige der Gotthardbahn um 160m übertrifft; es ist zudem aber 

 eine Steppen- und Wüstenbahn, die, wie kaum eine zweite Linie, 

 einen vorzüglichen Einblick in die wechselvollen Landschaftsbilder 

 gibt, von den fruchtbaren Hängen des Teil durch die in ca. 1000 m 

 Meereshöhe gelegenen Hochsteppen der Chotts bis zu den Wüsten 

 und Oasen im Süden des Sahara- Atlas. Und als Kriegsbahn erweist sie 

 sich vor allem durch ihre festungsartigen, massiven Bahnbauten (Fig. 1) 

 mit Schiessscharten, festen, eisernen Toren, mit Umfassungsmauern 



Phot: Prof. R. Schnrfetter, Grm. 



Fig. 1. Am befestigton Bahnhof von Colonib-Beehar 



(Endstation der west-algerisehen Saharabahn) 

 1. April 1910. 



und Wasserreservoirs — denn hier im Süden lebt man auf ständigem 

 Kriegsfuss. Überfälle durch die wilden Wüstenstämme oder durch 

 die kriegerischen Bergbewohner Südmarokkos kommen noch öfters vor. 



Abseits von den Bahnlinien durchzieht ein reich verzweigtes 

 Netz vorzüglicher Strassen das Land ; es ist, wenigstens im Süden, 

 vom Militär angelegt. Im Strassenbau hat die Legion von jeher vor- 

 zügliches geleistet. 



Aber auch in anderer Richtung haben wir gesehen, dass Frank- 

 reich bestrebt ist, seiner Mission als Kulturträgerin gerecht zu wer- 

 den. Durch das ganze Land, bis in die Bergdörfer des Atlas und 



