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Diese könnte aber zu bcilcutend scyn, um an ilirc Ausführung zu 

 denken. Unsere Forlael dient, dieses näher zu beurtlieiien. 



Wäre z. B. VW (Fig. 5) eine Linie auf der Erdoberfläche, 

 wo sich ein fliessendes Wasser befäjiJe, das durch einen schiir!)aren 

 Canal mit dem Flusse (oder auch den» Meere) bey K verbunden 

 werden sollte, so könnte die Höhe über der horizontalen B A zu 

 beträchtlich seyn. Wäre z. B. B A = 16000 Fufs, D B := go, so 



Avärc das relative Gefäll von D nach K ii^ 



I 



1600 . 200 



Ich will annehmen, es dürfe b nicht unter ig, und h ^ H 



nicht unter 4 FuCs genommen werden, so liättc man 



die entstehende Ge- ^ ig. 4 „ » 



,.,..• =91- V ,-^. — r = 10,7 Fufs. 



scmvinüigUeit 200. (ig T 8) 



Diese ist für die Schiffahrt viel zu grofs, auch wenn man nach den 



oben vorgetragenen Bemerkungen in Bezug auf die Gränzen der 



Anwendbarkeit der Formel nur g F. annehmen wollte. 



Fände man aber die Geschwindigkeit der Schiffahrt nicht 

 unangemessen, so hätte man doch noch auf einen zweyten Umstand 

 Rücksicht zu nehmen. 



Es^könnte nämlich die zur Ableitung bestimmte Wasserraenge 

 M zu klein zu seyn. Lieferte z. B. das liiessende Wasser bey D 300 

 Cub. Fufs in jeder See, so fönde die Anlage von D nach K nicht 

 Statt. Jetzt müfste £ so genommen werden, daCs in jeder See. nur 

 500 C. F. Wasser abilicsscn. Man bat näiniich 



X. (b + 2 li) M" 16000. 26. 90000 



£ == 



g28i. b' h' S28I- 5832. 04 

 = 12.06 Fid"s. 



Es 



