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JI. Bauinspektor Hoch eisen in Balingen sprach unter 

 Vorzeigen der ausführlichen Profile über die Lagerungsver- 

 hältnisse auf der Bahnlinie zwischen Oberndorf und Rott- 

 weil. 



in. Professor C. W. Baur berichtete über den Fortgang 

 der Arbeiten für das Präcisionsnivellement der württem- 

 bergischen Eisenbahnen im Sommer 1869. 



Meine Herren! Es ist kein neuer Vortrag, den ich Ihnen 

 zu halten beabsichtige, sondern nur die Fortsetzung des Berichts, 

 den ich Ihnen heute vor einem Jahre in Stuttgart über die Ar- 

 beiten für das Präcisionsnivellement der württembergischen Bah- 

 nen zu erstatten die Ehre gehabt habe. Ich konnte Ihnen da- 

 mals den im Jahre 1868 erfolgten Abschluss des Polygons der 

 sogenannten Zirkelbahn über Stuttgart, Heilbronn, Crailsheim, 

 Goldshöfe, Gmünd melden, der auf einer Erstreckung von 254 

 Kilometer mit einem Schlussfehler von nur 57 Millimeter bewerk- 

 stelligt worden war. Im Jahre 1869 wurden folgende Linien 

 weiter nivellirt: 



1) Goldshöfe-Nördlingen zum Anschluss an das bayerische 

 Nivellement vom Fichtelgebirge über Nürnberg, Augsburg an den 

 Bodensee, mit einer Verzweigung nach Neu-ulm. 



2) Bietigheim-Bruchsal, zum Anschluss an ein durch das 

 Rheinthal beabsichtigtes badisches Nivellement, das aber noch 

 nicht eingeleitet ist. 



3) Cannstatt-Ulm-Friedrichshafen-Nonnenhorn zu weiterem 

 doppeltem Anschluss an Bayern in Neu-Ulm und Nonneuhorn. 



4) Von Beimerstetten auf der Landstrasse nach Heidenheim, 

 von da auf der Bahn nach Aalen. Durch diese Strecke wurde 

 mit Cannstatt-Aalen und Cannstatt-Beimerstetten ein zweites 

 Polygon abgeschlossen. Der Höhenunterschied Cannstatt-Aalen 

 hatte sich 1868 über Gmünd zu 207,353 Meter, über Crailsheim- 

 Goldshöfe zu 207,296 Meter herausgestellt. Im Jahre 1869 er- 

 hielten wir über Beimerstetten-Heidenheim denselben Höhenunter- 

 schied zu 207,290 Meter, also mit Differenzen von 63 und 

 6 Millimeter gegen die Bestimmungen von 1868. 



