109 
De 8333 kubikmeter gas, som tidligere brændtes under. damp- 
| ; 8333 
kjedlerne, vil — direkte anvendt — kunne producere ÆR 
ya 
2.600 eff. HK. Tidligere opnaaede man af samme gaskvantum kun 
380 ind. HK. eller 380 > 0,85 = 832 eff. HK. Forskjellen er alt- 
saa 2270 HK. Dette er det forbausende resultat, man vil opnaa; 
man har endnu ikke opnaaet det af den simple grund, at man endnu 
ikke ved noget anlæg har installeret et tilstrækkeligt stort antal 
motorer. 
Hvad motorernes konstruktion angaar, frembyder den intet af 
særlig interesse. Man er sogar begyndt at anvende de almindelige 
gasmotorer, der forekommer i markedet. Hvad deres størrelse an- 
gaar, er der allerede i drift motorer med 300 HK. pr. cylinder, i 
Seraing er en under opstilling paa 500 HK. pr. eylinder — eller 1000 
HK. — Det kan desuden endnu bemerkes, at Cockerill allerede har 
modtaget bestilling paa flere motorer af denne størrelse. 
Det er ikke vanskeligt at se, hvilken enorm betydning denne di- 
rekte udnyttelse af gigtgasen vil faa. Ved hver marsovn vil anlægges 
en elektrisk centralstation, der vil fordele strøm til de omliggende 
industrielle anlæg, til belysning, til kommunikationer etc. Man kan 
fristes til at sige som en engelsk fagmand, der var greben af en ual- 
mindelig begeistring for sagen, at jernet for fremtiden vil blive et 
biprodukt ved marsovnen. 
Professor Gerard i Liége har gjort en overmaade interessant be- 
regning: 
I Belgien udvikles i samtlige forhaandenværende marsovne ca. 
270,000 kubikmeter gas pr. time, hvad der ækvivalerer ca. 85,000 HK. 
Tidligere har man heraf kun udnyttet ca. syvendeparten, d. v. s. man 
har en ren gevinst af ca. 73,000 HK. Samtlige belgiske lokomotiver 
forbruger nu ca. 746,000 tons kul aarlig. Efter 2.5 kg. kul pr. midlere 
HK.time og 12 timers gjennemsnitlig fartstid repræsenterer dette 
saaledes 64,000 HK.; eller den energi, som fortiden tabes i de belgiske 
marsovne, er mere end tilstrækkelig til at drive landets hele jern- 
banenet. 
Det kan synes at være et blot og bart tankeeksperiment denne 
anvendelse, men jeg tror, det er meget mere. Et land som Belgien 
med sin ringe udstrækning (neppe over 100 km. midlere radius), den 
overordentlig tætte befolkning, den ringe afstand mellem byerne og 
den intense persontrafik er specielt skikket for elektrisk jernbanedrift. 
