186 
Det Zeppelinske luftskib har paa grund af sit 11300 m.* store 
gaslegeme en bæreevne af ligesaa mange kg. Ifølge beregninger af 
dets bygmester, ingeniør Kibler, beløber dets vegt, inklusive besætnin- 
gen, sig til 10000 kg. Til disposition blir altsaa en vandballast af 
12—1300 k 
0, men det nøiagtige tal vil først findes ved de praktiske 
forsøg; en slig overflod af bæreevne aabner imidlertid en gunstig ud- 
sigt for forsøg med dette luftskib. Dertil kommer, at dets aktions- 
radius faar en udstrækning, som hidtil ingen luftskibskonstruktør vovede 
at beregne. Den praktiske prøve paa Bodensøen har vist, at hver 
motor bruger 6 kg. benzin i timen. Hver benzintank indeholder om- 
trent 60 kg. benzin og er altsaa beregnet for 10 timers fart. Lægger 
vi nu til grund en hastighed af 8.12 m. pr. sek., saa vil luftskibet i 
løbet af 10 timer kunne tilbagelæggse 288 km., en afstand som fra 
Berlin til Neumiinster eller fra Fredrikshavn til Wiesbaden. Men paa 
grund af den overflødige bæreevne er der intet iveien for at tage med 
endnu 4—600 kg. benzin og herved muliggjøre en fart paa 380—40 
timer, hvorved aktionsradien kunde udstrækkes lige til 1152 km., en 
luftlinje fra Berlin til Rom, fra Wien til Sicilien, fra Hamburg til 
Valencia. Rigtignok kan disse afstande kun opnaaes ved vindstille, 
men sætter man, at et luftskib kun møder vindstille 1 luftoceanet, kan 
det altsaa tilbagelægge disse strækninger i ovennævnte tid. Renard 
har ved flere eksempler bevist, at det er muligt for et luftskib med 
egenbevægelse at naa tilbage til sit udgangspunkt, og hvorledes det 
praktisk altid lader sig udføre, naar vinden kan modarbeides ved 
kraftige motorer, Imidlertid kan man ikke sige, at luftskibene er 
ubrugelige, fordi deres hastighed er mindre end vindens; man kan lige- 
saa godt sige, at vinden hyppig er den forønskede bærer af Iuftskibet, 
da farten med vinden hyppig er nødvendig. 
Et luftskib, som kun kan beherske smaa vindhastigheder, kan først 
da ansees praktisk værdifuldt, naar det har en stor aktionsradius; vi 
tror tilstrækkelig at have taget hensyn til dette ved betragtningen af 
det Zeppelinske luftskib. 
Naar man tager alle omstændigheder i betragtning, maa man nok 
mdrømme, at forsøget med det Zeppelinske luftskib har de bedste ud- 
sigter. Men man skal ikke ,prise dagen før solen gaar ned", og der 
kan jo være begaaet teil, for hvilke nok mennesket er ansvarligt, men 
ikke det Iuttskib, der er bygget med alle de midler, som moderne 
teknik stiller til raadighed. Men da ingen personlig har prak- 
