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Rheins den kürzesten Weg nach Italien und dem Orient. 

 Sie ladet mehr als keine andere den romantischen Ger- 

 manen ein, seiner Sehnsucht nach dem Land der Gold- 

 orangen und Lorbeeren zu folgen, denselben Weg zu 

 wählen, den Goethe und Schiller besungen haben. Auch 

 für die Schweiz werden sich noch nicht zu übersehende 

 Folgen ergeben, wann wir einst in derselben Zeit, in 

 der wir jetzt von Luzern aus Genf oder Lyon erreichen, 

 zu dem Mailänder Dom oder an das Meer bei Genua 

 gelangen können. 



Das wichtigste Stück der Gotthardbahn ist der lange 

 Tunnel, der 300"' unter dem Ursernthai, beinahe 20(0'^ 

 unter dem Kastelhorn der Gotthardhöhe , bei 15 Kilo- 

 meter oder mehr als 3 Schw. -Stunden lang, Göschenen 

 mitAirolo verbindet. Der Mont-Cenis- oder Frejus-Tannel, 

 zwischen Modane und Bardonneche , ist um mehr als 

 2V2 Kilometer kürzer, und über ihm erheben sich nur 

 einsame Alpweiden und der schmale Gebirgskamm des 

 Pic de Frejus bis auf 1600"' über dem Tunnel. Nach 

 Göschenen gelangt man von Nord her durch den schönen 

 Aargau, die See'n der Urschweiz und das an Erinne- 

 rungen reiche Reussthal, nach Modane durch Savoien 

 und die stets durch Wildbäche und Einstürze bedrohte 

 Maurienne. 



Nach langen Kämpfen und Unterhandlungen hatten 

 sich (1871) Italien, die Schweiz und das Deutsche Reich 

 zur Ausführung der grossen Gebirgsbahn , welche die 

 deutsch -schweizerischen mit den italienischen Eisen- 

 bahnen verbinden soll , durch einen internationalen 

 Staatsvertrag vereinigt, die erforderlichen finanziellen 

 Mittel waren zugesichert und der Schweiz die Ober- 

 aufsicht über die Ausführung der Arbeiten übertragen 

 worden. Zu diesem Zwecke ernannte der eidgenös- 



