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Glasplatte unter der vorigen 

 in den Sockel eingelassen 

 (1 Fuss unter der Erd- 

 fläche) 251,364 Meter = 877,39 württ. F. 



Glasplatte im Schuppen für 

 die geodätischen Uebun- 

 gen (Garten des Labora- 

 toriums) 252,061 „ = 881,74 „ „ 



Von diesen Punkten aus wurden auf zwei Wegen die Bahn- 

 hofpunkte einnivellirt, für welche sich folgende Höhen ergaben: 

 Links ei tige Bahnhofhalle (gegen die Friedrichs- 

 strasse.) 

 Trottoir bei der Drehscheibe 249,716 Meter = 871,64 württ. F 

 EisernerKranzb.d.Drehsch. 249,251 „ = 870,01 „ „ 

 Schiene bei der Drehscheibe 249,370 „ =870,43 „ „ 

 Rechtseitige Bahnhofhalle (gegen die Köuigs- 

 strasse.) 

 Trottoir bei der Drehscheibe 249,552 Meter = 871,07 württ. F. 

 EisernerKranzb.d.Drehsch. 249,268 „ = 870,07 „ „ 

 Schiene bei der Drehscheibe 249,367 „ =870,42 „ „ 

 Hiernach wäre die Schienenhöhe des Stuttgarter Bahnhofs 

 = 870,4 württ. Fuss. In den graphischen Fahrplänen ist die- 

 selbe zu 860 württ. F. angegeben, in der von Prof. Dr. Zech 

 im Xm. Jahrgang dieser Hefte (1857) S. 72 ff. gegebenen Zu- 

 sammenstellung zu 860,5. Berücksichtigt man, dass die beiden 

 letzteren Zahlen sich noch auf die alte Schienenhöhe bezogen, 

 wie sie vor dem Umbau des Bahnhofs stattgefunden, so wird 

 auf den Eisenbahnhorizont bezogen die neue Schienenhöhe sich 

 ergeben zu 860,5 -\- 2,8 = 863,3, und der Horizont der Eisen- 

 bahn wird unter dem sonst in Stuttgart gebräuchlichen liegen um 

 870,4—863,3 = 7,1 württ. Fuss. 

 Woher diese vielfach störende Differenz beider Horizonte 

 rührt, lässt sich jetzt schwerlich mehr mit Sicherheit entschei- 

 den. Nach einer von P^'ofessor Wall dem Verfasser gegebenen 

 Notiz soll das Eisenbahnnivellement seiner Zeit von einem blos 

 barometrisch bestimmten Punkt in Canstatt — dem Wehr- 



