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in den folgenden Auseinaudersetzungeo natürlicher Weise nur den rein geo- 

 graphischen Standpunkt festhalten, und von diesem aus mit Hilfe des grossen 

 und werthvollen Materials, welches die bisherigen Untersuchungen geliefert 

 haben, versuchen die Frage zu beleuchten. 



Unter den vielen Vorschlägen, welche in den letzten Decennien zur Ver- 

 bindung jener beiden Meere gemacht v«rurden, verdienen fünf eine besondere 

 Beachtung: 1) eine Eisenbahnverbindung von Älexandrien nach Cairo und von 

 da nach Suez, deren Ausführung im Jahre 1847 von den Engländern wirklich 

 begonnen, und bereits bis Cairo vollendet wurde, während die Verbindung 

 von da nach Suez vorläufig noch durch eine Fahrpost unterhalten wird. 

 2) Eine Verbindung des Nil von Cairo oder einem nördlichem Punkte mit 

 Suez bei möglichster Benützung der Ueberresle des alten ägyptischen Kanales, 

 vorgeschlagen von einigen französischen Ingenieuren wie von Lep^re, spä- 

 ter von P a ul in-Ta iabo t. 3} Eine directe Verbindung des rothen Meeres 

 bei Suez in gerader und kürzester Richtung mit dem mittelländischen Meere 

 bei dem Dorfe Tineh, in der Nähe des alten Pelusium, vorgeschlagen von dem 

 rühmlichst bekannten österreichischen Ingenieure Ministerialrath v, N egre 11 i, 

 und adoptirt von der internationalen Suez-Commission, welche der gegen- 

 wärtige europäisch- gebildete Vicekönig von Egypten Said Pascha unter dem 

 Vorsitze des Herrn de Lesseps, früher viele Jalire französischer General- 

 consul in Egypten, und gegenwärtig einer der einflussreichsten Rathgeber des 

 Vicekönigs, berufen hatte, ihr Gutachten über die vorhandenen Projecte zu 

 geben. 4) Eine Verbindung des rothen Meeres bei Akaba mittelst eines 

 Kanales mit dem todten Meere und dem .Jordan, und von da mit dem Mittel- 

 meer bei YaiTa, vorgeschlagen von dem Engländer, Capilaiii Allen; endlich 

 5) eine Verbindung des persischen Meerbusens mittelst einer im Euphratthale 

 fortlaufenden Eisenbahn, welche über Aleppo nach dem Bai von Antiochia 

 am mittelländischen Meere gehen sollte, vorgeschlagen von einer englischen 

 Gesellschaft und vom Sultan auch bereits concessionirt. 



Die Möglichkeit der Ausführung dieser fünf verschiedenen Routen, und 

 die grösseren oder geringeren Schwierigkeiten, welche dabei zu überwinden wären, 

 lassen sich nur nach einer genauen Untersuchung der Höhenverhältnisse des 

 ganzen Gebietes richtig beurtheilen, und ich will daher versuchen, eine über- 

 sichtliche Schilderung dos Terrains nach den Messungen, welche uns die ver- 

 schiedenen Ingenieure in ihren Projecten geliefert haben, zu entwerfen. 



Die niedrigsten Punkte der Bodenoberdäche bilden natürlich die Küsten- 

 linien, diese wollen wir daher zuerst betrachten. Das mittelländische Meer 

 wird östlich durch die steilen Küsten von Syrien begränzt, welche parallel 

 dem Rückendes Libanon von der Bai von Skandeiun in beinahe ganz südlicher 

 Richtung bis über .\skaIon fortzieht. Eine Menge grosser und kleiner Buchten 



