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Terrain eine undiilirende Gestalt, und erreicht an einem Punkt die Höhe von 

 37 Par. Fuss über dem Meere, die höchste Stelle, welclie überhaupt in die- 

 ser Furche vorkommt. 



Aus dieser Schilderung der orographischen Verhältnisse wird sich ein 

 Urtheil über die unter 1) bis 3) angeführten Projecte einer Verbindung der 

 beiden Meere von selbst ergeben. Das erste, die Herstellung einer Eisen- 

 bahn von Alexandria durch das Delta nach Cairo, ist bereits ausgeführt, und 

 auch die Strecke von du bis Suez dürfte bald vollendet werden. Aber diese 

 Eisenbahn, einen se grossen Nutzen sie für einzelne Reisende und für den 

 Transport sehr kostspieliger Waaren gewährt, so ist sie doch nur ein Pal- 

 liativmittel für das Bedürfuiss einer ununterbrochenen und unmittelbaren 

 Verbindung der beiden Meere, welches sich immer allgemeiner ausspricht, ja 

 welches gerade durch das Vorhandensein der Eisenbahn recht hervorgerufen 

 wurde. Das zweite Project aber, nämlich die Verbindung von Suez mit 

 dem Nil durch das Thal von Tumilat mittelst eines Kanales würde sehr kost- 

 spielig und schwierig ausführbar sein, denn es würde der Kanal das ganze 

 complicirte Bewässerungssystem des Delta schneiden, ein kaum ausführbares 

 Schleussensystcm nöthig machen, und möglicherweise auch die Bewässerung 

 des Landes, und somit die Grundbedingung seiner Fruchtbarkeit stören. Es 

 bleibt daher nur das dritte Project, das von Negrelli übrig, welches die 

 iDternationale Commission zu dem ihrigen machte und welches auch vom Vice- 

 könig gut gehuissen wurde. Es besteht aber dieses Project darin, dass der 

 eben genannte breite Thalweg von Suez über die Bitterseen und den Timsah- 

 See, nach dem See Menzaleh und dem Golf von Pelusium zur Ausgrabung 

 eines breiten Kanales benützt werde, welcher unmittelbar und ohne Schleu- 

 sen die beiden Meere mit einander verbinden soll. Da der Kanal durch die 

 genannten Seebecken selbst geben soll, so würden diese letzteren grosse 

 natürliche Wasserbassins abgeben, welche als geräumige Häfen bei Ausbes- 

 serung von Beschädigungen an den Schiffen, oder bei Einnahme von Süss- 

 wasser, endlich auch als Moderatoren der zur Fluthzeit in Suez im Kanäle 

 stattfindenden massigen Strömung dienen würden. Die Länge des ganzen 

 Kanales von Suez bis zum Mitlelmeer würde etwa 21'/» deutsche Meile be- 

 tragen, wovon jedoch ein Theil vermöge der natürlichen Bodeueinsenkungen 

 der Seen als bereits vorhanden betrachtet werden kann. Um auch den gröss- 

 ten Ostindienfahrern, also SchiiTen bis zu 2000 Tonnen Gehalt nicht nur die 

 Durchfahrt, sondern auch das Ausweichen zu ermöglichen ist eine Breite des 

 Kanales von 100 Melre (d. i. 53'7 Wien. Klafter, oder etwa doppelt so 

 breit wie der Wenzelsplatz zu Prog an seiner breitesten Stelle), und eine 

 Tiefe von 8 Metre (d. i. 42 W. Klafter) vorgeschlagen. Zum nördlichen 

 Eingang des Kanales wurde nach Negrelli's Vorschlag der östliche Theil des 



