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<lerselbcn Schubert und E r d I (1837) das Reäullot ihrer ersten Barome- 

 ternirssung für so unrichtig und abgeschmackt hielten, dass sie gar nicht 

 diivon iü spreclien wngloi). Diese tiefe Furclie erreicht ilir Eude nahe der 

 Salzhöhle von Usdum, steigt dann rasch zur Meereshöhe empor, und von 

 hier aus allmälig aber ununterbrochen bis zu dem sogenannten Dach (el Sa- 

 <eh) der Araba, wo sie eine Höhe von etwa ÜOO Fuss über dem mittellän- 

 dischen oder rothen Meere erreicht, von da fallt das Terrain ebenso allmä- 

 lig bis Akaba. Durch diese Messungen ist also das Project A I I e n's in 

 «einer Unausführbarkeit hinlänglich dargelegt. 



Was endlich das fünfte Project, nämlich die Anlage einer Eupbratbaha. 

 betrilTt, so liegt dieselbe ausserhalb des Gebietes, dessen orograpbische 

 Verhältnisse ijph mir vorgenommen habe, in meinem heutigen Vortrage näher 

 EU beleuchten, und ich erlaube mir daher nur zu bemerken, dass sich für 

 die Ausfuhrung dieser Linie die britische Regierung sehr interessirt, dass 

 sich bereits eine Gesellschaft, welcher Herr Andrews vorsteht, und deren 

 Jngenieur-en-chef Sir John Macneill ist, gebildet, und die Coucession 

 zum Baue vom Sultan erwirkt hat, und dass endlich die Bahn selbst an der 

 Südküste der Bai von Antiochia beginmm, von da über den Orontes nach' 

 Haiep (Aleppo), und von da nach dem Eiiphrat gehen würde, am in dem 

 Thale desselben bis Bussorah, und an seine Mündungen in den persischen 

 Meerbusen fortzulaufen. So grosse Vorlheile diese Bahn übrigens dem Han- 

 del und Verkehr jener Gegenden, falls sie zur Ausführung gelangt, auch ge- 

 währen würde, so wird sie doch eine ununterbrochene Wasserverbindung 

 nicht ersetzen, und es gilt von ihr in dieser Beziehung dasselbe, was be- 

 reits von der ägyptischen Bahn gesagt wurde. 



Aus dieser gedrängten Darstellung der sogenannten Suezfrage geht her- 

 vor, dass unter allen Vorschlägen nur jener der directen und kürzesten Ver- 

 bindung mittelst eines grossen schiffbaren Kanales von Tineh nach Suez den 

 gegenwärtigen Bedürfnissen entspricht, und, wenigstens vom geographischen 

 Standpunkte aus ausführbar sich darstellt. Es ist bekannt, dass die Inan- 

 griffnahme dieses grossen Werkes noch immer auf den Erlaubniss-Ferman 

 des Sultans, als obersten Lehensherrn von Egypten wartet, und ebenso 

 bekannt sind auch di« Ursachen der bisherigen Verweigerung jenes Fermans. 

 Wenn man auch die Gründe und Bedenken, welche erhoben werden von den 

 leitenden Männern einer grossen handeltreibenden Nution, welche durch die- 

 sen Kanal alle Vortheile eines 200 Jahre alten Honopoles verlieren würde, 

 nicht zu gering anschlagen darf, so muss es uns doch auch gestattet sein, 

 onsere eigenen Vortheile und den grossen Nutzen, welcher daraus für unse- 

 ren Handel und unsere heimische Industrie hervorgehen würden, zu wahren, 

 und können wir daher nur mit den lebhaftesleu Sympathien die kräftige 



