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Bericlu iil>cr Thahvege, Tracfe, Topograpliie. Alpentuhiiel, 

 Steiguugsverbältnisse und die Kostenvoranschläge. Für den 

 Splügentunnel ist eine Länge von 18,18 km. vorgesehen; 

 die Steigungs Verhältnisse wären gegenüber der Gotthardbahn 

 sehr günstig, indem dort die starkem Steigtmgen auf einer 

 Länge von ungefähr 50 km., bei der Gotthardbahn von 

 über 80 km. vorkommen. Gegenüber dem italienischen 

 Projekte hat das Moser'sche u. A. den Vorzug, dass das 

 Trace verschiedene Schuttkegelgebiete meidet. Die durch 

 das neue Projekt erzielte Ersparniss würde nahezu 34 Mill. 

 Franken betragen. 



Allgemeines Fremdenblatt für Engadin, Davos cto. 

 Pvedact. u Verlag F. Gengel St. Moriz u. Chur 1891 Nr. 19, 

 21 imd 23. Dr. V, (Valör) in Chur bespricht die im ,, Jahr- 

 buche der allgemeinen geschichtsforschenden Gesellschaft pro 

 1890" erschienene Arbeit von Dr. Friedr. Berger, Ober- 

 lehrer in Berlin, betitelt: ,, Kritische Untersuchungen über 

 die Reste alter Pömerstrassen". Berger hat bekannilich 

 aus seinen Studieu gefolgert, dass die Pomer keine Strassen- 

 bauten über den Septimer ausgeführt hätten, sondern dass 

 diese Strassenanlage aus dem Mittelalter stamme. Nach reif- 

 licher Abwägung der Gründe für und gegen Berger's An- 

 sicht, kommt V. zu folgenden Schlüssen : 



1. Der Beweis, dass die jetzigen Strassen-Ueberreste 

 auf dem Septimer aus dem Mittelalter und nicht aus der 

 Ptömerzeit stammen, scheint Hr. Berger erbracht zu haben. 



2. Gar Nichts damit zu thun hat aber die Frage, ob 

 die Bündnerpässe zur Ilömerzeit auch schon mit Strassen 

 versehen waren oder nicht. 



3. Sicher ist, dass wenigstens zwei Alpenpässe in der 

 Römerzeil mit fi'ir jene Zeit guten Strassen versehen waren 



