toren über den norddeutschen Jura, F. A. Römer, seine Klagen 

 ausspricht. Nach dem einstimmigen Urtheile der älteren For- 

 scher, insbesondere auch des in weiten Kreisen rühmlichst be- 

 kannten Autors der geognostischen Karte des braunschweigischen 

 Landes, A. v. Strombeck, bestand in der ersten Zeit fast die 

 ganze Aufgabe der Geognosie für Norddeutschland darin, das« 

 man die hie und da gefundenen Petrefaoten nach den im Aus- 

 lande angestellten Beobachtungen einer oder der andern Schichten- 

 gruppe zutheilte und sehr oft danach erst die Aufeinanderfolge 

 der einzelnen Schichten bestimmte. Im Grossen und Ganzen 

 war natürlich damit viel für die Lösung der Aufgabe gethan; 

 man hatte einen Rahmen gewonnen, dem man die Befunde ein- 

 ordnen konnte. Im Einzelnen aber zeigten sich natürlicher 

 Weise manche Lücken, daher künstliche Deutungen unaus- 

 bleiblich waren. 



Diese eigenthümlichen Verhältnisse influiren nun aber nicht 

 blos auf die älteren, mit dem Jahre 1824 beginnenden, nament- 

 lich aber seit l8oG datirenden Publicationen über den nord- 

 deutschen Jura, sondern sie hängen in einem gewissen Grade 

 auch den späteren Arbeiten an, durch welche sich oft wie ein 

 rother Faden hypothetische Angaben eines der ersten Autoren 

 hindurch verfolgen lassen. Es war ferner nur natürlich, dass 

 die Gewohnheit, sich an die Darstellung auswärtiger analoger 

 Vorkommnisse anzulehnen, nur allmählig abgelegt werden konnte. 



Vielleicht möchte indess der Zeitpunkt gekommen sein, dass 

 auf der Basis mehrfacher Bearbeitungen des wichtigen mittleren 

 Theiles der jurassischen Schichten Nordwestdeutschlands eine 

 Darstellung desselben in selbständiger Weise ohne Zugrund- 

 legung der ausländischen Forschungen möglich und zugleich 

 erwünscht ist, da sich gerade in dieser mittleren Abtheilung 

 der Juraformation sehr werthvolle Aufschlüsse bei Eisenbahn- 

 bauten gezeigt haben, unter welchen die an der „jurassischen 

 Weserkette" bei der Porta Westphalica und die an der Kreiensen- 

 Ilolzmindener Bahn obenangestellt werden dürfen. 



Durch die Bereitwilligkeit, mit welcher fast sämmtliche 

 ältere und neuere Sammlungen Norddeutschlands mir zur Ver- 

 fügung gestellt wurden, ist es indessen allein ermöglicht, das 

 anzustreben, was die Aufgabe einer solchen Bearbeitung sein 

 musste: ein möglichst vollständiges Bild der sämmtlichen bis- 

 herigen Forschungsresultate auf dem dargestellten Gebiete zu 

 geben. Ich bin in Hinsicht auf das Entgegenkommen, welches 

 mir gezeigt wurde, nach vielen Seiten hin zu Danke verpflichtet 

 und zwar besonders den 



