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bei uns eine ungetrennte und gemeinschaftliche Entwickhing 

 durchmachten". Zuletzt werden die AUmendverhältnisse dar- 

 gestellt, wie sich dieselben von früheren Zeiten her zu dem 

 dermaligen Zustande, der als ein Uebergangsstadium zu be- 

 zeichnen sei, entwickelt haben. 



(Traiihüiidner sclimalspiiri£:e Adhäsioiisbalinen von C. 

 Wetzet (7 Kartenskizzen. In Fol. 21 S. Davos, Richter, 1890). 

 Die Arbeit bezeichnet sich auf dem Titel als ,, Betrachtungen 

 über die einheitliche Lösung der Graubündner Eisenbahnfrage 

 auf Grund der von der kantonalen und eidgenössischen Stati- 

 stik constatirten Verhältnisse über die Einwohnerzahl und 

 Steuerkraft Graubündens". Eine weitere, ebenfalls im Ori- 

 ginal nachzusehende Arbeit des Verfassers betitelt sich: Die 

 Scalettabalill (mit 111. und 26 Tafeln. In Fol. 23 S. Davos, 

 Kichter, 1890). Diese Bahn gienge als schmalspurige Ad- 

 häsionsbahn von Landquart über Davos, Saraaden und Ma- 

 loja nach Chiavenna mit 1 m. Spurweite, 45 % Maximal- 

 steigung und 100 m. Minimalradien. 



Gntacliteii über die Anlage einer Albnlabalm und die 

 zweckniässigste Bahnverbindung mit dem EngadinvonObering. 

 R. Moser (8"^ 16 S. Chur, Casanova 1891). Nachdem 

 'der Verf. nachgewiesen, dass von den Tunneldurchgängen am 

 Rheingebiet nach dem Engadin das Albulaproject als das 

 technisch und finanziell günstigsie demjenigen des nach beiden 

 Richtungen am ungünstigsten situirten Scaletta gegenüber 

 steht, werden dann die näheren Verhältnisse einer Bahnlinie 

 von Filisur nach dem Engadin skizzirt. 



2. Medicin. 

 (Iiirurgiselie und Iclimatische Behandlung der Lungen- 

 schwindsucht von Dr. C. Spengler (8^ 42 S. Bremen, Hein- 



