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II. Strassenwesen. 
Von weit grösserer Wichtigkeit, als dieser kleine histo- 
rische und kulturhistorische Excurs, ist für das Verständniss 
der Nothstände von 1817/18 eine kurze Besprechung der 
damaligen Communicationsmittel, denn die Beschaffenheit 
dieser letzteren ist ein schwerwiegender Faktor bei den Ent- 
stehungsursachen jener Nothzeiten gewesen. 
Bis zum Jahre 1780 bestand keine eigentlich fahrbare 
Strasse im Kanton Graubünden. Sowohl die Bergübergänge 
als die Thalwege waren zumeist pur mit Saumthieren zu 
begehen und nur die ab und zu vorgenommenen Verbesse- 
rungen ermöglichten ein zeitweises Befahren mit kleinen, 
leichten, einspännigen Wagen, unsern bekannten alten Leiter- 
oder Bergwägelchen. 
Im obgenannten Jahre 1780 wurde die Chaussee zwi- 
schen der Lichtensteinergrenze an der Luziensteig und Chur 
mit Lichtenstein verabredet und bis 1786 fertig erstellt. 
Sie erforderte einen Kostenaufwand von ca. fl. 100,000 
Bündner Währung, = 170,000 Franken. Von jener Zeit 
an wurden wohl vielfach Versuche gemacht, über den Bau 
von Kunststrassen nach der Lombardei, Piemont und dem 
Kanton Tessin, mit den betreffenden Staaten Oesterreich, 
Piemont nnd dem genannten Kanton Verträge abzuschliessen, 
jedoch ohne Erfolg. 
Erst die Nothstärde der Jahre 1816 und 17 brachten 
die Bergstrassenfrage wieder in Fluss. Während dieser 
Jahre äussersten Mangels an Nahrungsmitteln, besonders an 
Öerealien, hatte man bündnerischerseits vergeblich sich an- 
gestrengt, die von. allen unsern Nachbarstaaten, Baiern, 
