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Oesterreich und Piemont zeitweilig verhängten Ausfuhrver- 
bote von Korn etc. zur Aufhebung zu bringen. 
Eine Postreise von Lindau oder Zürich über Chur nach 
Mailand erforderte bis 1820 einen Zeitaufwand von 8 Tagen. 
Wöchentlich einmal machte ein berittener Postbote diese 
Reise und die Reisenden konnten sich ihm, der nur die 
Rolle eines schützenden Begleiters hatte, anschliessen, mit 
eigenen und von ihnen selbst gemietheten Pferden. 
Noch 1822 bestand zwischen Chur und Zürich nur 
ein. wöchentlicher Postkurs, der für Hinfahrt 3 Tage brauchte 
und ebenso viel Zeit für die Rückfahrt. Die Reisenden 
wurden beköstigt und hatten für Fahrt, Beköstigung und 
Quartier für die einfache Fahrt einen Louisdor, gleich circa 
Fr. 25, zu bezahlen. 
Aehnlich wie zwischen Chur und Zürich waren die Post- 
beförderungen in der übrigen Schweiz in den ersten De- 
cennien des 19. Jahrhunderts sehr zeitraubend und beschwer- 
lich. Daraus mag man ersehen, welchen Zeitaufwand erst 
Waarentransporte beanspruchten. 
Am 24, Oktober 1817 kam zwischen Tessin und Grau- 
bünden ein Vertrag über den Bau einer Kunststrasse über 
den Bernhardin zu Stande, dem sich am 8. Januar 1818 
auch Piemont anschloss. Im ‘gleichen Jahre 1818 wurde 
der Bau begonnen und war im September 1821 die Strasse 
fahrbar, zwei Jahre später fix und fertig in demjenigen 
Zustande, wie heute, kleinere spätere Aenderungen und 
Correctionen abgerechnet. In dem Vertrage vom 8. Januar 
1818 hatte Piemont eine Subvention an die Kosten dieses 
Strassenbaues im Betrage von 280,000 Franken zuge- 
sichert. Als dann aber die Kosten die Voranschläge be- 
