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deutend überschritten, kam am 12. Juli 1818 ein Nach- 
tragsvertrag mit Piemont zu Stande, laut welchem genannter 
Staat weitere 150,000 mailändische Liren nachzahlen sollte. 
Zugleich bewilligte Piemont die jeweilige ungehinderte Aus- 
fuhr von eigenen Erzeugnissen, namentlich Korn, ein Zu- 
geständniss, das, in Anbetracht der Nothstände von 1817 
und der damaligen Kornsperren seitens aller Nachbarn, 
wohl wenigstens ebenso bedeutungsvoll erscheinen musste, 
als die Geldbeiträge an die Kosten des eigentlichen Strassen- 
baues. 
Gleichzeitig wurde auch die Splügenstrasse gebaut, deren 
Kosten von Splügen weg ganz von Oesterreich, dem da- 
mals die Lombardie gehörte, getragen wurden, und das 
ausserdem eine wesentliche Erleichterung in der Ausfuhr 
von Lebensmitteln aus seinen Staaten nach Bünden ein- 
treten liess, R 
Die Julierstrasse von Stalla bis Silvaplana wurde 1820 
bis 1826 gebaut, die Malojastrasse von Silvaplana bis 
Casaccia 1827 und 1828. Die Strecken Chur bis Stalla 
und Öasaccia bis an die Lombardische Grenze wurden erst 
1840 dem Verkehr übergeben und damit auch diese Route 
von Chur nach Italien vollendet. Die nähere geschichtliche 
Erörterung dieser so eminenten Unternehmungen, sowie die 
grossartige Betheiligung des Churer Speditionsstandes an 
dem Zustandekommen derselben ist in dem oben eitirten 
Buche unseres jetzigen schweizerischen Gesandten in Rom, 
Herrn 8. Bavier von Chur, ausführlichst enthalten und muss 
hier bezüglich der Details auf dasselbe verwiesen werden. 
Hier mag es genügen, nochmals hervorzuheben, wie es 
wohl wesentlich die Nothstände der Jahre 1816/18 waren, 
