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welche die Behörden und das Volk von Graubünden nöthigten, 
die äussersten Anstrengungen zu machen, um einem Verkehrs- 
zustande zu entgehen, der bei jeder Missernte im eigenen 
Lande dasselbe sofort dem gefährlichsten Mangel an Lebens- 
mitteln aussetzte. Wohl unter dem noch frischen Eindrucke 
der kurz vorher durchgemachten bösen Zeiten, waren in 
allen diesen Strassenverträgen Erleichterungen der Korn- 
zufuhren erstrebt und erlangt worden. 
Von der Vollendung der Julier- und Malojastrassen in 
ihrer ganzen jetzigen Länge von Chur bis Ülefen, 1840, 
an, bis zu den 60ger Jahren wurden keine Bergübergänge 
mehr mit Kunststrassen versehen und ist erst der Beschluss 
der schweizerischen Bundesversammlung vom 26. Juli 1861 
die Basis, auf welcher unser graubündnerisches Strassennetz 
in seiner heutigen Ausdehnung und Vollkommenheit zu 
Stande kam. Ein näheres Eingehen in diese Verhältnisse 
gehört nicht mehr in den Rahmen dieser Arbeit. 
II. Meteorologisches, Ernten und Lebensmittelpreise, 
Nothstand, Thätigkeit der Behörden. 
A. Meteorologisches. 
Wir besitzen über die meteorologischen Verhältnisse jener 
Zeitepoche Daten, die mit dem Dezember 1813 beginnen 
und mit dem November 1816 aufhören und sich nur auf 
Chur beziehen. 
Der betreffende Beobachter ist Joh. Ulrich von Salis- 
Seewis, der Beobachtungspunkt der sog. Bodmer am Sand 
dahier. Die diesfälligen Notanden sind in obiger meteoro- 
logischer Zeitschrift von Prof. Dr. Wolf enthalten. 
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