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solle; dass sie aber 2) wenigstens ihr dreifaches Ge- 
wicht mit einer Geschwindigkeit von 10 englischen Mei- 
len per Stunde fortzuziehen im Stande sein müsse. 
Diese zweite Bedingung, welche das Maas ihrer 
Arbeitsleistung festsetzte, musste dadurch erfüllt werden, 
dass zur Erzeugung der hiefür ‘erforderlichen Dampf- 
menge: 1) ein hinreichend starkes Feuer unterhalten; 
2) seine Wärme einer hinreichend grossen Oberfläche 
des Kessels mitgetheilt wurde. Für den letztern Zweck 
wurde das erforderliche Mittel in dem von Booth aus- 
gedachten Röhrenkessel gefunden, bei welchem die glü- 
hende Luft des Feuerraums durch eine grosse Zahl ziem- 
lich enger, durch die untere Hälfte des Dampfkessels 
gelegter — also mit Wasser umgebener — Röhren hin- 
durch zum Schornstein geleitet wird. — Durch dieses 
Mittel wurde aber der natürliche Luftzug sowohl, als 
die Wirkung des so kurzen Schornsteins noch mehr be- 
einträchtigt, und die Unterhaltun g eines hinreichend starken 
Feuers erheischte daher um so mehr ein besonderes Mittel. 
Stephenson hatte bei seiner Locomotive „Rocket“, 
welche bei den Probetahrten den Preis gewann, und in 
der That allein den Bedingungen des Programms genügte, 
den Röhrenkessel adoptirt, und die Aufgabe der künst- 
lichen Speisung des Feuerherdes mit Luft in einer glän- 
zenden Weise und — für alle Nachfolger — gelöst. 
Die Locomotive „Rocket“ war die erste, bei welcher 
der im Dampfeylinder verwendete Dampf — statt auf 
dem kürzesten, ungehemmten Wege in die freie Luft 
auszutreten, — vielmehr durch eine verengte Oefinung 
unterhalb der Mitte des niedrigen Schornsteins mit Ge- 
walt ausgeblasen wurde. 
Diese Dampfmasse theilt ihre sehr grosse Geschwin- 
digkeit der ganzen Luftsäule, die in dem Schornstein 
