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Sei es Moräne oder sei es Bergsturz, so viel ist sicher, dass man es 

 in diesem ersten Stück unter allen Umständen mit Schuttgebirge zu 

 thun haben wird, in welchem regelmässige mechanische Bohrung aus- 

 geschlossen ist, und dass das Tunnelstück unter der Thalsohle von 

 Kandersteg zu den schwierigsten gehört. 



2. Die nördliche Sektion. 



Von Km. 13.4 bis Km 17 circa trifft man mit einer einzigen Aus- 

 nahme die nämlichen Gesteine an, wie im vorigen Projekt. Vor dem 

 Urgonkalk nämlich, bei Km 13.4, steht möglicherweise Eocän an und 

 zwar ein sehr harter Sandstein. 



3. Die mittlere Sektion. 



7 Km lang, bis Km 24 circa, muss im Gasterengranit gebohrt werden. 



4. Die südliche Sektion. 



572 Km, in den krystallinen Schiefern, die im vorigen Kapitel 

 bereits besprochen wurden. Hinzuzufügen sind: 



Bei Km 28 eine Zone grüner Schiefer mit einem Topfsteinlager. 

 Gegen das Südportal hin bei Km 29.1 eine Amphibolitzone, die vom 

 «roten Berg» auf das rechte Lonzaufer hinüber streicht und einen 

 Bleiglanzgang enthält, der wahrscheinlich durch den Tunnel ange- 

 schnitten wird. 



B. Wildstrubel-Tiinnel. 



Die beiden Wildstrubeltunnels erreichen das Grundgebirge und 

 die ältesten am Lölschberg vorkommenden Sedimente der Trias nicht 

 mehr. Die zu durchbohrenden Schichten setzen sich ausschliessUch 

 zusammen aus Kalken, Schiefern und Sandsleinen. Was für ein Betrag 

 freilich auf jede dieser Gesteinsarten fällt, lässt sich nicht zum voraus 

 bestimmen; für das Innere des Wildslrubelklotzes sind wir auf die 

 Hypothese angewiesen. 



Sicher ist nur, dass der Tunnel auf der Nordseite auf die dunkeln 

 thonigen, mit 30*^ Süd fallenden Flyschschiefer trifft, in welchen die 

 Kalkklippe des Laubhorns steckt; auf der Südseite vorerst auf schwarze 

 Schiefer und Sandsteine des Lias, dann auf die Kalkbänke des oberen 

 und mittleren Jura. Möglicherweise wird man auf der grössten Tunnel- 

 strecke eocäne Gesteine, Flysch, anbohren. 



Die Bohrung in den durchweg weicheren Gesteinen, die auf grosse 

 Strecken im grossen und ganzen dieselbe Beschaffenheit haben, wird 

 eine leichte sein. Dagegen wird die Sprengwirkung durch die mehr 

 flache Schichtenlage ungünstig beeinflusst. 



