Strassen- Fluss- u. Kisenbahn-Nivellemenis im llonther- u. Neograder-ComitJle Ungarns. 1 2 1 



des Nivellements der Eipel im Neograder-romitate folgen. Es blieben 

 dann nur mehr die beiden Strassennivellements von B. Gyarniath nach 

 Veröcze und vom Krivansaltel gegen Losoncz ausser Verbindung. Als 

 Hilfsmittel zur Lösung dieser beiden Fragen konnten die Eisenbahnnivelle- 

 nienls benutzt werden, und zwar für die erstere zur Bestimmung der 

 Seebiihe des Dunau-Nuliiiuuctes bei Szob, das Nivellement der k. k. 

 österreichischen Staalseisenhahn zwischen Wien und Pest, und für die 

 beiden oben erwähnten Strassenstrecken, konnten die Nivellettecoten aus 

 der Projectsverfassung der ober-ungarischen Eisenbahn (Eipel-Sajothaler- 

 Bahn) der Stationen Losoncz und Balassa-Gj-armath benützt werden. 



Die Nivellettecote für den Bahnhof in Szob ist mit 58-897 Wie- 

 ner-Klafter, aus dem Eiscnbalinnivellement, zwischen dem Wiener-Nord- 

 bahnhof (84-''077) und dem Fester-Bahiihof (56-"437) gegeben, 



Diese Angaben aber nach meiner trigonometrischen Bestimmung dei- 

 Seehühe des Nordbahnhofes von Wien,**J reduciren sich respective um 

 t)-7ä8 V^'ienei -Klafter, wodurch sie aber unmittelbar von der Seehöhe 

 der Uhrzeiger-Achse am St. Stephansthurme in Wien, welcher uns als 

 Nornialpunct für alle Höhenmessungen in Oesterreich gilt, abgeleitet sind. 



Demzufolge ist die Seehöhe der Schienen des Bahnhofes in Szob 

 = 581 39 Wiener-Klafter. Diese Cote ist allen folgenden Bestimmungen 

 zur Basis gegeben, und ich werde daher jetzt die Bestimmung der See- 

 hühe der Pimcte in den oben augebenen Nivellementszügen einzeln be- 

 sprechen. 



Die Nivellements der Strassenzüge im Honther-Comitat schliessen 

 sich aneinander wie die Glieder einer Kette, es genügt also, die Be- 

 stimmung der Seehöhe eines Punctes aus dieser Kette, und man wird 

 alle bestimmt haben. 



Der Nivellementszug Nr. I. beginnt in Szob; aus meiner eigenen 

 Localkenntniss weiss ich, dass der Strassenzug: Szob-Ipoly Sägh. in Szob 

 mit dem Niveau der Schienen des Bahnhofes daselbst zusammenfällt. Es 

 kann also die Niveaucote des Bahnhofes für das erste Glied des Strassen- 

 zuges substituirt werden. 



Es ergeben sich also für die Anfangs- und Endpuncte der ersten 

 7 Strassenzüge folgende Seehöhen: 



Strassenzug 

 Nr. 



Anfangspunct 



|Seehöhe 

 W.Klftr. 



Endpunct 



Seehöhe 

 W.Kltfr. 



I. 



IL 

 HL 

 IV. 



V. 

 VL 

 VH. 



Szob 



Ipoly Sägh 



Dammstrasse bei Tompa 

 Piaristeiiklost. Schenniitz 

 Schenniitz, Piaristen 



Ipoly Sägh 



Ipoly Sägh 



58193 

 67193 

 67093 

 245093 

 245093 

 67193 

 67 193 



Ipoly S:lgh 



Barsergrenze b. Levencz 

 Piaristenklost. Schemnitz 

 Barsergr. gegen Levencz 

 Kozelnik a. d. Sohler-Gr. 



bei Betsägh 



a. d. Neog.-Gr. b. Kovär 



67193 

 117 593 

 245-093 

 176-260 

 181 593 

 91-427 

 77-760 



*) Hypsometrische Arbeiten vun Heinrich Wolf von Juni 18S6 bis Mai 1857. Jahrbuch 

 der k. k. geologischen Reichsanstalt. 1857. Heft 2. Seite 234. 



