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Für die Strassenzüge VHI. und IX. iniiss das Nivellement der pro- 

 jeetirten Eipel-Sajothaler-Bahn benützt werden, welches in Szob in dem- 

 selben Niveau des Bahnhofes, an die südöstliche Eisenhahn an- 

 knüpft. 



Der Anknüpfungspunet ist in diesem Projecte mit Sö-OöO Wiener- 

 Klafter gegeben, er kann aber nach dem vorhergehenden nicht unter 

 8S-139 angenommen werden; es sind daher alle Niveaucoten dieser Pro- 

 jectverfassuiig, um die Differenz von 2'489 Wiener-Klafter zu erhöhen. 



Man erhält also für die Station B. Gyarmath die Seehöhe von 

 78-989 Wiener-Klafter, welche uns als Fundamentalpunct für die Bestim- 

 mung der Seehöhe des Strassenzuges Nr. VIII. von B. Gyarmath nach 

 Veröcze dient. 



Dieser Strassenzug beginnt bei dem Comitatshaus in B. Gyarmath, 

 dasselbe liegt, nach der Situation des projectirten Bahnhofes, welcher 

 weiter von dem Eipelflusse entfernt ist, um ein geringes, nicht um mehr 

 als 1» tiefer als dieser, man begeht daher keinen grossen Fehler, wenn 

 man das Comitatshaus in gleicher Höhe mit dem Bahnhof annimmt, d. h. 

 dass es eine Seehöhe von 78989 besitzt. Der Endpunct dieser Strasse 

 ist der Stationsplatz Veröcze, er ergiebt sich aus dieser Vergleichungs- 

 ebene mit S6i<44°) Wiener-Klafter. 



Für den Strassenzug Nr. IX. von der Brücke nächst Videfalva bei 

 Losoncz bis auf den Krivansattel, konnte der Stationsplatz Losoncz ge- 

 wählt werden, dessen Seehöhe aus der Projectsverfassung der Eipelbahn 

 und nach der erfolgten Correction mit 98-698 Wiener - Klafter sich 

 ergiebt. 



Die beiden Puncte: Brücke in Videfalva und Station Losoncz liegen 

 ungefähr 1000 Klafter von einander entfernt, in derselben Thalsohle und 

 das Gefäll des Krivanyerbaches kann in dieser Strecke kaum 2 Klafter 

 betragen, und diess scheint durch die höhere Anlage des Losonczer-Bahn- 

 hofes aufgewogen, man kann also ebenfalls keinen grösseren Fehler als 

 von 2 Klaftern begehen, wenn man die Brücke in Videfalva gleich setzt 

 dem Bahnhof in Losoncz. Demzufolge besitzt die Brücke in Videfalva 

 eine Seehöhe von 98-698 Wiener-Klafter und der Endpunct des Nivelle- 

 mentzuges am Krivansattel die Seehöhe von 227899 Wiener-Klafter. 



Für die Stellung des Nivellements des Eipelflusses auf die Seehöhe 

 muss ebenfalls die Eisenbahnstation Szob mit der Cote 58-''139 als Aus- 

 gangspunct dienen. Als Anhaltspuncte dient die Angabe : dass sich alle 

 Coten der Eipelnivellirung im Honther-Comitat auf den mittleren Wasser- 

 stand der Donau, welcher an der Mündung des Eipelflusses bei Szobb 

 8 Fuss über den kleinsten Wasserstand, welcher als Nullpunct angenom- 

 men ist, beziehen, und dass ferner der grösste Wasserstand, welcher am 

 13. März 1838 beobachtet wurde, 29' 6" über diesen Nullpunct sich 

 befand. 



Zwischen diesen Angaben und der Seehöhe des Stationsplatzes Szobb 

 scheint kein unmittelbarer Zusammenhang zu bestehen, aber man weiss, 

 dass jede neue Strassen- oder Eisenbahnanlage längs eines Flusses, stets 

 über seinen höchsten bekannten Wasserstand beantragt werden muss. Ich 



*) Dieses Nivellement von B. Gyarmath nach Veröcze, wurde ursprünglich an den Sta- 

 tioDsplatz in Veröcze angebunden; da aber die Seehöhe dieses Stationsplatzes, selbst nicht 

 bei der österreichischen Staatseisenbahngespllaohaff aufgefunden werden konnte, so musste die 

 Frage umgekehrt werden: wie tief liegt Veröcze unter B. Gyarmath? 



