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möglichkeil, die Eisenbahn so bedeutende Strecken un- 

 terirdisch zu führen, herausstellen, sie für sich allein 

 schon die Kosten dieser Untersuchung decken würden, sie 

 bestehen: 



1. In der Trockenlegung der Zirknitzer Sumpf- 

 und Seefläche und des Laibacher Moores und mithin 

 in der Gewinnung vieler Quadrat -Meilen Landes für den 

 Ackerbau. 



2. In der Herausle itung des ganzen Reccaflus- 

 ses nach Tr lest und mithin in der Versorgung der 

 ganzen Stadt mit dem nöthigen Trinkwasser. (Für Triest 

 war eine Wasserleitung in Vorschlag, welche das Wasser 

 der Quellen von Dollina durch das Thal von Zaole bis in die 

 Stadt mit einem Kostenaufwande von 1 Million Gulden füh- 

 ren sollte). 



3. In der Verhüthung der Ueb er schweramun- 

 g e n im Thale der Recca , der ünz , der Zirknitz und der 

 Laibach. 



Dieser Vorschlag wurde im Jahre 1849 im ,Jllirischen 

 Blatt" vom 7., 10. und 14. April und in der „Leipziger 

 illustrirten Zeitung" vom 22. September veröffentlicht. — 

 Die „Austria" vom 11. October 1849 brachte die Entschei- 

 dung über die von Laibach nach Triest bereits früher tra- 

 cirten zwei Eisenbahnlinien , nach welcher die Linie über 

 den Karst gewählt Avurde. 



Der Standpunct, von dem aus Hr. Professor Voigt die 

 Untersuchung dieser unterirdisch verlaufenden Flussstrecken 

 nochmals anzuregen trachtet', ist folgender: Er zeigt, dass 

 es noch jetzt nicht zu spät sey, eine solche Untersuchung 

 vorzunehmen , und gibt ferner die Nutzanwendung und die 

 Vortheile an, welche die Resultate derselben selbst für die 

 bewilligte Karstbahn bringen würden. Die „Austria" führt 

 nämlich unter den zwei Nachtheilen, welche die Karstlinie für 

 den Fahrbetrieb bietet, zuerst den streckenweisen Mangel an 

 AVasser zum Betriebe und für die AVächterhäuserbrunnen an, da 

 nun diese Strecken gerade auf den drei Kalkhochebenen lie- 

 gen, so könnte diesem auf folgende Weise abgeholfen wer- 

 den: läge die geometrische Aufnahme der unterirdisch ver- 



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