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spricht; denn die Zeit des Umsatzes steht jetzt in England mit der Zeit der 
Production in keinem geordneten Verhältnisse mehr. 
Und so sahen wir schon zu Anfang der dreissiger Jahre unseres Jahrhun- 
derts britische Offieiere (Chesney, Waghorn u. s. w.) den alten verlassenen 
Weg über Aegypten und das rothe Meer nach dem indischen Ocean wieder auf- 
suchen. Britische Dampfschiffe stellten sich im rothen Meere auf, welches sie 
bis zur Stunde ausschliesslich befahren. Wir sahen wie England, gewiss im Vor- 
gefühle einer bevorstehenden grossen Zukunft, von Malta und Corfu im mittel- 
ländischen Meere und von Aden am Eingange des arabischen Golfes Besitz er- 
greift, während fast ausschliesslich englische Schiffe das rothe Meer befahren. 
Fast alle Reisenden aus Oceanien nach Europa und entgegengesetzt schla- 
gen nun wieder den Weg über Aegypten ein, und so die meisten werthvollen 
Waaren. Es ist nicht lange her, dass britische Regimenter aus Ostindien 
den Weg nach der Krim über Aegypten einschlugen. Auf dem ganzen Wege zwi- 
schen Alexandrien, Cairo und Suez begegnet man fast ausschliesslich Eng- 
ländern. Die Karavanen sind mit englischen Waaren beladen, englisches Geld 
eoursirt in Aegypten überall und in den Gasthäusern herrscht fast ausschliessend 
englische Sitte vor. Der Drang der Engländer über Aegypten nach Indien ist un- 
verkennbar; doch ist die englische Regierung ungeachtet aller ihrer Vortheile 
der Durchstechung der Landenge von Suez nicht gewogen, obschon sie das Be- 
dürfniss einer schnelleren und vollständigeren Communieation mit Ostindien fühlt, 
und weiss, dass die ostindische sowohl als die Oriental and Peninsular Company, 
und der Handelsstand Englands im Allgemeinen die Eröffnung dieses kürze- 
sten und bequemsten aller Wege nach Indien wünscht. 
Den wahren Grund ihres Widerstrebens hat die englische Regierung un- 
geachtet aller Provocationen noch immer verschwiegen und scheint sich darin zu 
gefallen, unter allen Regierungen der alten und neuen Welt die einzige zu sein, 
welche der Verwirklichung der Durchsteehung der Landenge von Suez entge- 
genstehet. 
Als im Jahre 1847, während Mehemed-Ali noch in Aegypten herrschte, 
die Frage rücksiehtlich der Durchsteehung der Landenge von Suez durch die Be- 
mühungen der Societe d’Etudes, welcher das Verdienst ganz zukommt, die bis 
dahin bestandene irrige Voraussetzung rücksichtlich der Höhenverhältnisse des 
rothen und mittelländischen Meeres zu berichtigen, schon ziemlich der Lösung 
sich nahte, suchten die Engländer dieselbe durch die Anlage einer Eisenbahn von 
Alexandrien über Cairo nach Suez zu paralysiren, oder wenigstens einzuschläfern. 
Allein das Mittel gelang ihnen nicht. Die Eisenbahn rief vielmehr das, wegen des 
inzwischen eingetretenen Ablebens Mehemed-Ali's, und wegen der politi- 
schen Störungen des Jahres 1848 aufgehobene Projeet wieder wach. Doch 
blieben weitere Schritte während der Regierungen von Ibrahim Pascha 
und Abbas Pascha, welche dem energischen und genialen Mehemed-Ali 
folgten, unbeachtet, weil die Engländer einen ihren Ansichten entsprechenden 
Einfluss auf die obigen zwei Nachfolger Mehemed-Ali's geltend zu machen 
wussten. 
Endlich gelangte der jetzige Vieekönig SaidPascha zur Regierung, dessen 
europäische Bildung, vereint mit seltener Kraft und mit einem tiefen Einblick in 
die Vergangenheit und in die Zukunft seines Landes, die Wiederaufnahme der 
durch seine zwei Vorgänger vernachlässigten Angelegenheit des Suezer Canals 
veranlasste. 
Seine Ingenieure Linant-Bey und Mougel-Bey, zwei ausgezeichnete 
französische Ingenieure, die schon unter der Regierung Mehemed-Ali's nach 
Aegypten berufen wurden, und dort die wichtigsten Bauwerke ausführten, erhiel- 
