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rialien zur Herstellung der nöthigen Sehleussen bevorräthiget, und alle nöthigen 
Hilfsmaschinen und Requisiten zur Förderung dieses Werkes waren aus Europa 
in Cairo bereits eingetroffen. Dieser Süsswasserceanal muss den Arbeiten am 
grossen, maritimen Canal vorangehen, weil sonst die Arbeiter in der Wüste 
wegen Mangel an Wasser nicht bestehen könnten. Dieser Canal wird zugleich 
die direete Verbindung des maritimen Canals mit dem Nil bei Cairo herstellen, 
und wird mit allen Nildampfschiffen befahren werden können. Durch diesen 
Canal, dessen Derivation aus dem Nil gegen 50 Fuss höher als der Meeres- 
spiegel liegt, wird die ganze, in seinem Bereiche liegende Fläche von Cairo bis 
Suez bewässert, wobei gegen 200,000 Joch des fruchtbarsten Landes, welches 
dermalen wegen Mangel an Feuchtigkeit brach und wüste liegt, und welches sich 
zum Theil in dem einst so gepriesenen „Lande Gosen* befindet, der Cultur wie- 
der gewonnen werden. Welche Umwandlung steht somit der starren, kahlen 
Ebene bei Suez bevor, wo zuweilen Jahre um Jahre ohne Regen verfliessen, 
und wo nicht die geringste Spur von Vegetation zu erblieken ist! Welches Glück 
für —5000 Einwohner dieser düsteren Stätte, welehe das Wasser aus den an 
6 Stunden entfernten Quellen des Moses und zuweilen aus dem 16 Meilen ent- 
fernten Nil zu Cairo mittelst Kameelen fortwährend herbeischaffen müssen! 
Die hintangehaltene Ausfertigung der Sanetion der hohen Pforte hat also 
bisher den Fortschritten des Unternehmens keinen Eintrag gemacht, und eben 
so wenig wird die von den Engländern eoncessionirt erhaltene Eufratbahn dem 
Suezer Canal irgend einen Abbruch thun. Denn, wenn auch der problematische 
Bestand dieser Bahn als gesichert betrachtet werden wollte, so würde die oft- 
malige Umladung der Waaren zwischen Europa und Ostindien, sowie der weite 
kostspielige Transport auf der Eisenbahn den Werth derselben so vertheuern, 
dass die Convenienz dieses Transportes von sich selbst hinwegfiele. Das Be- 
dürfniss der Zeit ist eine direete ununterbrochenn und schnelle 
Verbindung zwischen Europa und dem indischen-Ocean; jeder 
andere Versuch kann nur als ein Palliativ angesehen werden. Nur 
durch direete, schnelle und ununterbrochene Verbindung kann Zeit gewonnen 
und dem Culturstande des Westens der Weg zur Ausbreitung gegen Osten 
gebahnt werden, und Cultur wie Gesittung können nur dann segensreich wirken, 
wenn sie massenhaft auftreten können. Der Canal von Suez darf nicht nur der 
Träger des Verkehrs zwischen dem Westen und dem Osten, nein! der Canal von 
Suez muss zur Ausbreitung des Lichtes der Civilisation wesentlich einwirken! 
Und nun noch einige Worte über die Configuration des Isthmus von Suez 
und der beiden ihn begränzenden Meere. Wenn ınan sich in Suez auf einen er- 
höhten Punct stellt, oder noch besser, weun man den Attakaberg ersteigt, gewinnt 
man, wenn man südlieh bliekt, eine weitreichende Aussicht über den Golf von 
Suez, und eine klare Idee von der Richtung und Gestalt der das rothe Meer 
einschliessenden ägyptischen und arabischen Gebirgszüge. Wendet man den Blick 
nach Norden, so stellt sich die Fortsetzung jener Gebirgszüge bis zum mittel- 
ländischen Meer, ein deutlich ausgedrückter Thalweg, dem Auge dar. An keiner 
Stelle deuten Ausläufer dieser Gebirgszüge, oder sonstige Bergrücken eine Quer- 
verbindung zwischen denselben an, und die drei tiefen Einsenkungen oder Becken, 
welche längs dem Thalwege vorkommen, geben demselben einen entschiedenen 
Charakter, und deuten an, dass einst die ganze Länge des Isthmus meerbespült 
war. Vom Thalwege gegen den arabischen Gebirgszug hin erhebt sich allmählig 
das Terrain und bildet sich zuletzt in Hügelreihen, die sich an die arabische 
Kette anschliessen und dieselbe bis zum mittelländischen Meer verfolgen. Der 
links vom Thalweg gelegene ägyptische Gebirgszug hört eigentlich schon bei 
Suez auf. Doch erstrecken sich seine Ausläufer, nämlich der Gebel Awebel, und 
