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„Percement de U Isthme de Suez. Rapport et Projet de la Commission 
internationale. PubliE par Ferd. de Lesseps. 3me Serie. Paris 1856. 
Avec Atlas. 
„Nachdem bereits im Jahre 1847 durch die Ingenieure des Vieekönigs von 
Aegypten, Linant-Bey undMougel-Bey, sowie durch die Herren Ritter von 
Negrelli und Stephenson in Folge von Nivellirungen und genauen Untersu- 
chungen die Ausführbarkeit eines Bosporus durch die Landenge von Suez nach- 
gewiesen worden war, berief im Jahre 1855 Herr Ferdinand de Lesseps eine 
internationale Commission, welche das Projeet nach allen Richtungen prüfen und 
ihr Gutachten abgeben sollte. Schon im October desselben Jahres fand die erste 
Versammlung zu Paris statt, und bald darauf schritt die Commission zur Ausfüh- 
rung ihrer Aufgaben. Die Resultate wurden in der vorliegenden Schrift niederge- 
legt, in deren ersten Band (Paris 1855) das „Avantprojet“ der beiden genann- 
ten ägyptischen Ingenieure abgedruckt ist, während der zweite (Paris 1856) die 
Protokolle der Sitzungen enthält. In dem dritten Bande fasst Herr v. Lesseps 
die Berichte der einzelnen Mitglieder der Commission über alle in Betracht kom- 
menden technischen Fragen zusammen. 
Diese internationale Commission besteht nach demselben aus den Herren: 
F. W. Conrad, königl. niederl. Ingenieur en Chef des Water Staat im Haag, 
zugleich Präsident der Commission; Harris, Capitain der königl. grossbrit. 
Marine in London; Jaures, Schiffscapitain der kais. französischen Marine und 
Mitglied des Admiralitätsrathes; Lentze, königl. preuss. Ingenieur en Chef der 
Weichselbauten, in Berlin; Lieussou, Ingenieur-Hydrograph der kais. franzö- 
sischen Marine in Paris, zugleich Seeretair der Commission; J. R. Mac Clean, 
Ingenieur in London; Charles Manby, Ingenieur in London, zugleich Secretair 
der Commission; Montesino, königl. span. Director der öffentlichen Arbeiten 
in Madrid; v. Negrelli, General-Inspector der Eisenbahnen im österr. Kaiser- 
staate n Wien; Paleocapa, könig]. sard. Minister der öffentlichen Arbeiten in 
Turin; Renaud, General-Inspeetor und Mitglied des Conseil general des ponts 
et chaussdes in Paris; J. M. Rendel, Ingenieur in London und Rigaut de 
Genouilly, kais. franz. Contre-Admiral in Paris. 
Einer kurzenhistorischenSkizze folgt eine geographischeUeber- 
sieht des Isthmus, um auf Grund derselben die in Betreff der Ausführung eines 
Canals aufgestellten Projeete besser würdigen zu können. Die Ebene zwischen 
Cairo, Alexandria und Pelusium’umfasst 1375 Quadrat-Lieues. Sie wird durch die 
beiden bei Rosette und Damiette mündenden Arme des Nils in drei, von vielen 
Canälen durehfurchte Theile getheilt: Behereh, das Delta und Scherkieh. Diese 
Ebene und das ganze aufwärts folgende Nilthal wird östlich durch eine Bergkette 
begränzt und vom rothen Meere getrennt. In einer von Suez nach Cairo gezoge- 
nen Linie fällt dies Gebirge steil nach Norden ab, setzt aber in niederen Kalk- 
höhen bis zum See Timsah und von hier in Sand- und Kieshügeln bis zum See 
Menzaleh fort; sie trennen den eultivirten Boden Aegyptens von der Sandwüste 
des Isthmus, die aber durch zwei natürliche Einsenkungen, die einzig mög- 
lichen Wege für Canäle zwischen Alexandrien, Aegypten und dem 
rothen Meere mit dem Nilthal in Verbindung steht. Durch die südliche, das 
Wadi Tumilat, dringen hei Ueberschwemmung die Nilwasser bis zum Timsahsee, 
während die nördliche eine ununterbrochene Communication mit dem See Men- 
zaleh offen hält. 
Der Nil erhält von den Katarakten bis zum Meere in 300 Lieues Länge 
keinen Zufluss, ist in Ober- und Mittelägypten 1200 Meter breit, in Unterägypten 
600 M. und hat ein durchschnittliches Gefälle von 1 : 1000. Bei Ueberschwem- 
