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Dieses Inselpaar bildet die südlichste der fünf und zwanzig Dependenzen 
des Gouvernements von St. Mauritius. Während die englische Regierung mehrere 
derselben, wie z. B. die Eilande: Cosmoledo, Aitove, les isles Jean de Nove, isle 
de la Providence, l'isle Alphonse, Coetivi, Agalega, Legour ete. einzelnen unter- 
nehmenden Individuen als Eigenthum zuerkannte, blieben St. Paul und Amsterdam 
wegen ihrer Sterilität, schwierigen Aecesses und ihrer Kälte und Stürme ganz 
unbeachtet, man betrachtete sie nur als Notheilande und Haltplätze verwegener 
Wallfischjäger. Die erste Niederlassung wurde auf der südlichen Insel im Jahre 
1842 von einem Polen Adam Mieroslawski, damals Capitän in der französi- 
schen Marine, gegründet, der einen Theil des Bodens einem Franzosen verkaufte, 
dem wenigstens noch im Jahre 1851 gemeinschaftlich mit den Erben Mieros- 
lawski's das Eigenthum des Eilandes zustand. Erst vor wenigen Jahren, als sich 
die beiden Gesellschaften: Liverpool and Australian Navigation Company und 
die European and Australian Steam Navigation Company gebildet hatten, um 
Europa mit Australien einerseits über das Cap der guten Hoffnung, anderseits über 
Suez durch regelmässigen Dampfschiffahrtsverkehr zu verbinden, hat man das 
südliche Eiland ernster ins Auge gefasst. Man glaubte, dass es sich für eine Koh- 
lenstation trefflich eignen dürfte und hoffte den dort befindlichen guten und ge- 
räumigen Hafen für das Einlaufen der Schiffe zu öffnen. Die neue ökonomische 
Massregel im Weltverkehre durch den Bau von Riesenschiffen dem Missverhält- 
nisse im Preise der australischen und englischen Kohle zu begegnen, ein Gedanke, 
welcher den Hauptimpuls zur Entstehung des „Great Eastern“ gab, und somit 
direete und lohnende Fahrten zwischen England und Australien um das afrikanische 
Südeap zu bewerkstelligen, hat indessen den beiden Eilanden die gehoflte Bedeu- 
tung in der Weltwirthschaft benommen; sie blieben his jetzt noch unbebaut, un- 
bewohnt und werden nur von wenigen Reisenden , die der Zufall bei schönem 
Wetter in ihre Nähe bringt, beachtet und noch immer nur von amerikanischen 
und europäischen Wallfischjägern für die Dauer ihrer Unternehmungen zum Auf- 
enthalte gewählt. Ein kleines Fahrzeug, welches von der Insel Mauritius nach den 
Inseln auf den Fischfang auszog, ein amerikanischer Wallfischjäger, welcher dort 
reich wurde, ein französischer Capitän, welcher sie aus Neugierde besuchte, zwei 
Piroguen, welche in kurzer Zeit daselbst eine grosse Anzahl Fässer’Thran sammelten 
und Aehnliches, sind die einzigen Ereignisse, in Folge deren die beiden Eilande noch 
bisweilen genannt werden. Erfreuend aber ist es, zu wissen, dass unserem Vater- 
lande die erste genaue wissenschaftliche Erforschung der Eilande vorbehalten 
blieb, und dass zu diesem Zwecke vielleicht in dem gegenwärtigen Momente ein 
österreichisches Kriegsschiff dort vor Anker liegt. 
X. 
Allgemeiner Ueberblick der Nilländer und ihrer Pfllanzenbekleidung. 
Von Theodor Kotschy. 
Nitgetheilt in der Versammlung der k. k. geographischen Gesellschaft am 5. Mai 1857. 
Kein Strom fesselt unsere Aufmerksamkeit in neuerer Zeit so sehr, als der 
merkwürdiger Weise bisher unerforschte, nur an seiner nördlichen Hälfte 
bekannte Nil. In seinem Laufe durchfurcht er, in beinahe gerader Richtung, aus 
dem unerforschten Süden des Innern von Afrika nach Norden verschiedene Klima 
