Ein Rtsurh der beiden Inseln St, Paul und Amsterdam. 121 



von meinem holden Geschick mich der Insel St. Paul geführt, finde ich auf diesem, 

 für philologische Studien wenig günstigen Hoden ein ziemlich umfangreiches 



Würterbürhleiu der Kreolonspraehe des einstigen St. Domingo 's! Was für ein 

 bizarrer Zufall II 



Weniger glücklich war ich in Bezug auf die Auffindung irgend eines Do- 

 CUmentes, welches dircct oder indirect über die ältere Geschichte S(. Pauls 

 Kunde gegeben halte. Das einzige vorhandene Schriftstück, welches in einiger 

 Beziehung zur Geschichte der Insel stand, war ein während der Regierung Louis 

 Phili pp's unterm 20. Februar 184ti den Sieur Adam in St. Denis (St. Bour- 

 bon) ausgefertigter Erlauhnissschein (Congi) mit dem Zweimaster La Mouche 

 (32 Tonnen Gehalt) unter dein Schutze der französischen Flagge gegen die Ent- 

 richtung einer gewissen Gebühr fahren zu dürfen. La Mouche ist dasselbe Fahr- 

 zeug, mit welchem auch Vi o t mehrere Heisen von St. Denis nach St. Paul ge- 

 macht hat. Dieses Document, das eines Abends der alte Franzose aus einer dick- 

 bestaubten Schublade hervorzog, lenkte unwillkürlich das Gespräch auf den einst- 

 maligen Tyrannen von St. Paul und was war da natürlicher, als dass ich nach 

 der Zahl der Gräber frug, welche sich auf diesem romantischsten aller Pe're la 

 Chnises erheben?" Das Klima ist viel zu gesund, und die Insel viel zu wenig be- 

 wohnt, als dass es auf St. Paul viele Gräber geben sollte!" antwortete Viot. 

 Von den Sehwarzen, welche einst Sieur Adam unter so dringenden Verhältnissen 

 auf der Insel arbeiten liess, sind zwar viele der Härte der Behandlung erlegen, 

 aber Niemand weiss, wo ihre Leichen ruhen; vielleicht liegen ihre Gebeine über 

 die Insel zerstreut, gleich den Körperresten jenes schwer verfolgten Sturmvogels 

 (Prion turbus) welchen die Baubinöve gleichgültig wegwirft, nachdem sie ihn 

 abgefleischt und den besten Theil davon lüstern verzehrt hat. Nur zwei Gräber 

 sind den dermaligen Bewohnern St. Paul's bekannt, das eine ist die Ruhestätte 

 einer Engländerin, welche auf einem Kauffahrer, als dieser sich gerade in der 

 Nähe der Insel befand, starb, und deren Leichnam hier an der Nordseite des 

 Kraterbeckens in die Erde versenkt wurde; das zweite birgt die Leiche eines 

 Sehilfscapitäns welcher zufällig, durch das Umschlagen seines kleinen Bootes im 

 Bassin ertrank, als er sieh bei drohenden Wetter zu nahe der Barre wagte. Sein 

 Grab auf einen kleineu Abhang dicht hinter den Ansiedlerhütten gelegen, trägt 

 noch heute die Spuren der Pietät, mit welcher es erreichtet wurde; eine Ein- 

 fassung von grossen mit Sorgfalt gelegten Steinen macht die Stätte und ihre Be- 

 deutung leicht erkennbar. 



Schilfbrüche sind auf St. Paul unerhörte Ereignisse, wenigstens sollen die- 

 selben seit Menschengedenken daselbst nicht vorgekommen sein. Minder selten 

 sind sie dagegen auf der Schwesterinsel, wie noch in neuester Zeit die Kata- 

 strophe des Meridian beweist. Indess tragen an solchen traurigen Ereignissen 

 nicht immer die Elemente allein Schuld. Es zerschellen zuweilen an der Küste 

 vor Amsterdam Schiffe unter den günstigsten Witterungsverhältnissen, so dass 

 man fast versucht werden möchte, zu glauben, es werden derlei Unglücksfälle 

 zuweilen absichtlieh herbeigeführt um für ein vielleicht schon halb untauglich ge- 

 wordenes Schilf eine hohe Assekuranz-Prämie ausbezahlt zu erhalten; eine 

 gerade nicht sehr gewissenhafte Handlung, die sich indess bekanntlich auch die 

 seefahrenden Eingebornen an der Küste Griechenlands zu Schulden kommen 

 lassen. Im Februar 1855 scheiterte an der nordöstlichen Küste von Amsterdam 

 ein nordamerikanischer Wallfänger bei vollkommener Windstille und völlig klaren 

 Himmel, so dass sich die ganze Mannschaft, einige 30 Menschen, nebst Provision 

 und Gepäcksstücken retten konnten. In einer der Seitenboote des gestrandeten 

 Schiffes fuhr der Capitän nach der 42 Seemeilen entfernten Insel St. Paul, in der 



