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Stockes mit silbernem Kopf, auf dein der Namenszug des Königs von Dänemark 

 eingeschnitten war, und über die Ausstreuung dänischer Reiehsbankthaler unter 

 die Häuptlinge. 



Wenn auch der letzte Versuch Dänemarks, den Nikobareuarchipel für 

 Handelzwecke bleibend zu oceupiren und geeignet zu machen, erfolglos blieb, 

 so ist dennoch die Zeit nicht mehr ferne, wo er als ein wichtiger Factor im 

 europäisch-ostindischen Verkehr wirken wird. 



Schiffbauholz wächst daselbst im l'eberflusse, Schiffe können leicht vor 

 Anker gellen, Trinkwasser einnehmen, Beschädigungen repariren. Als directer 

 Handelplatz können unter den gegenwärtigen Verhältnissen die Inseln zwar nicht 

 von Bedeutung werden, für europäische Fabricate ist kein Abgang zu erwarten 

 und für diese könnte nur Cocosöl eingetauscht werden. Für europäische Schiffe 

 welche fast nie mit ganzer Ladung nach den ostindischen und chinesischen 

 Häfen gehen, wäre es indessen vorteilhaft, wenn sie auf den Inseln, was immer 

 für einen Handelsartikel einnehmen würden, um ihre Ladung zu ergänzen. Ein 

 solcher Artikel wäre nun die Cocosnuss, die hier in grossen Quantitäten gedeiht, 

 vor allem geeignet; denn diese Frucht findet in Calcutta und anderen hin- 

 dostanischen Plätzen einen guten Markt, da die Hindostaner verpflichtet sind, 

 der Finanzverwaltung jährlich ein bestimmtes Quantum Arrak abzuliefern, wel- 

 cher aus der Cocosnuss bereitet wird und daher die Nachfrage nach dieser 

 Frucht erklärlich macht. Die nach Calcutta bestimmten Schiffe könnten früher 

 nach diesen Inseln vor Anker gehen und ihre Ladung mit Cocosnüssen vervoll- 

 ständigen. Besonders günstig ist die Lage der Nikobareninseln zum Handel mit 

 Birma. Birma hat einen sehr fruchtbaren Boden, ist reich an Gold, Silber, Edel- 

 steinen, Marmor, Eisen, Blei, Zinn, Antimon, Arsenik, Schwefel, Steinöl; es 

 hat l'eberlluss an Beis, Zuckerrohr, trefflichem Tabak, Baumwolle, Indigo, 

 Wachs und vielen tropischen Früchten. Auf den birmanischen Werften werden 

 die grössten Schiffe aus Trackholz oder der indischen Eiche gebaut. Ranghun, 

 zwölf Stunden vom Meere an einem Arme des grossen schiffbaren Frawaddy 

 gelegen, ist Freihafen und Haupthandelsplatz des Reiches, wo viele Fremde 

 leben, und selbst ein Kloster katholischer Missionäre besteht. Spieluhren, 

 Orgeln und andere mechanische Gegenstände sind geeignet den Hof zu Ume- 

 rapma zu Concessionen zu bewegen. 



Nachdem in dem Vorausgehenden das Wesentlichste aus der Entwicklung 

 der Kunde des Nikobarenarchipels angedeutet und auf die diessfälligen geogra- 

 phischen Quellen hingewiesen wurde, zu denen auch noch der unerwähnt ge- 

 gebliebene Artikel im dritten Bande des „Journal of the Indian Archipel: 

 Sketches nt the Nicobars" und einige Nachrichten über die Nikobaren aus dem 

 literarischen Nachlasse des 1716 verstorbenen Kämpfen gehören, wollen wir 

 nun noch einen topographischen U eberblick des Archipels versuchen und 

 hierbei die Beihenfolge betrachten, in welcher die einzelnen Eilande von einem 

 von Calcutta nach der Malakkastrasse gerichteten Fahrzeuge am günstigsten 

 besucht werden könnten. 



Die nördlichst dem Andamanenarchipcl zunächst gelegene Insel Kar-Ni- 

 kobar, von den Eingebornen Pü genannt, liegt im 92" 56' Gr. Länge und im 

 9° 10 nördl. Breite. Sie hat, abgesehen von der nordöstlichen Landzunge eine 

 dem Quadrate mit stumpfen Ecken ähnliche Configuration. Mit Ausnahme der 

 halbkreisförmigen Vertiefung der nordwestlichen Küste ist die Insel ohne Bai 

 und Hafen. Ihr Umfang beträgt ungefähr 40 Meilen. Von der Ferne erscheint 

 sie von Bäumen gänzlich bedeckt, im Innern hat sie mehrere gelichtete Stellen. 

 Sie ist nieder und im Allgemeinen sumpfig, der Boden bestellt nach Georg Ha- 



