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Schilf die NW. Küste Irlands und wurde am 3. Sept. bei Lough Swilly gestran- 

 det; 3 Stundeil spater wäre es in die Tiefe versunken. iJas ganze llolz- 

 werk war vorliegen und auseinander gerenkt;'; viele Nagel waren gebro- 

 chen oder gelockert, der Vordertheil ganz weg, der Kiel 20 Fuss aufwärts und 

 10 Fuss der Hintersteven waren über 'i'/„ Fuss weit nach der Seite gedrückt, so 

 dass das Wasser rückwärts einen olfenen Eingang fand. .\is der „Terror" spater 

 zur Zeit der Ebbe am trockenen Strand lag. mochte sich wohl die Mannschaft 

 wundern, dass sie überhaupt das vaterländische Gestade wieder erreicht habe 

 und der göttlichen .\llniaclit und Barmherzigkeit für ihre Erhaltung danken. 



Zugleich mit Capitän Back's Ex|ieditioii sandte die Iludsons-Bay- 

 Coinpagnie zwei ihrer Beamten: Dease und Simpson aus, zur Auf- 

 nahme jener Strecken der N. Küste, welche die Capitäns Franklin und 

 Back niciit erreicht hatten. Sie fuhren den Mackenzie abwärts, gingen der 

 Küste ostwärts nach , entdeckten die beiden Flüsse Garry und Colville 

 und neues Land, das sie „Victoria" benannten. Im nächsten Jahr (1839) 

 fuhren sie durch die Meerenge (jetzt „Dease's Strasse" genannt) zwischen 

 Victoria und dein Festland und versicherten sich, dass Boothia eine Insel sei. 

 Nachdem sie von einer Anhübe den oflenen Golf von Boothia erblickt und 

 die Küstenlinie bis dahin bestimmt hatten, kamen sie nach einer Reise 

 von 1,600 (englischen) Meilen auf Booten im Polarmeer, am 16. Sep- 

 tember an den Coppermine-Fluss zurück. 



Auf Anlass der Hudsons-Bay-Compagnie ging abermals unter Herrn 

 Rae's Führung eine Land-Expedition über Canada aus und kam am 8. 

 October 184G bis Vork-Factory. Der Zweck war die Durchforschung der 

 olfenen Bucht vom Puncto, den Dease und Simpson erreicht hatten, 

 ostwärts bis zur Fury- und Hecla-Strasse und somit eine Anknüpfung die- 

 ser Entdeckungen an jene der zweiten Reise der Capitäns Parry und 

 Ross. Man verliess im Juli 1847 York Factory in 2 Booten jedes zu 

 6 Mann, gelangte längs der Küste von Hudson's-Bay nach Churchill, 

 passirte die Chesterfield-Bucht am 13. Juli und erreichte die Spitze von 

 Repulse-Bay am 25. Zu dieser Zeit hinderte das Eis jedes weitere Vor- 

 gehen, und man überwinterte in Repnise-Bay. Im April 1848 ging eine 

 Abtheilung in Schlitten westwärts und Ross selbst gelangte zu Fuss bis 

 in Sicht des mit Inseln gefüllten eisbedeckten Meeres, welches sich als 

 die Lord-Majors-Bay erwies, in der einige Jahre früher der „Victory" 

 unter Sir John Ross ein Unfall begegnet war. Die Rae'sche Expedition 

 gelangte indess nicht an den äussersten, von Dease und Simpson 

 erreichten Piiuct, und trat am 12. August den Heimweg von Repulse-B«y an. 



Nun kommen wir an Sir John Franklin's letzte verhängnissvolle 

 Reise, die durch nahe 12 Jahre in so tiefes Dunkel gehüllt blieb, in 

 welches erst neuerlichst durch Lieutenant McCIintock's Entdeckung so 

 viel Licht eindrang. Die britische Admiralität rüstete den „Erebus" und 

 den „Terror" zu einer neuen arctischcn Expedition aus und vertraute 

 den Befehl dem Capitän Franklin unter Assistenz der Capitäne Crozier 

 und Fitz James. Officiere und Mannschaft, deren nicht einer wieder- 

 kehren sollte, von ihren Leiden Kunde zu bringen, waren unter den 

 besten ausgesucht. Am 19. Mai 1845 verliessen die Schiffe die Themse, 

 um die NW. Durchfahrt aufzusuchen. Sic waren angewiesen, durch die Davis- 

 Strasse, BaA'ins-ßay und Lancasler-Sund, dann durch die Ban-ows-Strasse, 

 gegen die Melville-Insel vcirzudringen, da man liofl'te, eine offene Durchfahrt 

 nach der Bebrings-Strasse zu finden. Die so zu durchfahrende Strecke betrug 



MiUheiluii^en der k. k. gfogi-ii|)liiselieii (•e-tellscliatt IV. B»l. o 



