34 Tenammlung im 6. December 1859. 



etwa 900 (englische) Meilen. Die Instructionen lauteten dahin, dass bei 

 dem Vorrücken nach W. man sich nicht mit Untersuchung etwaiger Aus- 

 gänge an der N. oder S. Seite aufhalten, sondern gerade bis etwa 74</,» 

 N. Br. bis Cape Walker (98» W. L) vorgehen und von dort die Beh- 

 rings-Strasse zu erreichen suchen solle. Im Falle eines Hindernisses soll- 

 ten die Schiffe den Wellington -Canal zwischen den Inseln Dover und 

 Cornwallis durchfahren, wenn derselbe einen gangbareren Ausweg aus dem 

 Archipel und einen leichtern Eintritt in die offene See darbieten sollte. 

 Nach dem Durchgang durch die Behring's-Strasse sollte die Expedition über 

 die Sandwich-Inseln nach Panama gelangen und dort einen Officier mit 

 Berichten an das Land setzen. 



Der „Erebus" und der ;, Terror" fuhren im Juli 1845 in die Davis- 

 Strasse ein, und wurden — zum letztenmal — am 26. desselben Monats, 

 unter 74» 48' N. B. und 66» 13' W. L. (nicht weit vom Mittelpuncte 

 der Bafßns-Bay und an 210 (englische) Meilen vom Eingang von Lancaster- 

 Sund) vom Wallfischfänger „Prince of Wales" gesehen. 



Gegen Ende 1847 begann die Besorgniss über das Schicksal Capitän 

 Franklin"s und seiner Mannschaft, und, nachdem man seit ihrer Begeg- 

 nung mit dem , Prince of Wales" nicht die geringste Nachricht von ihnen 

 erhalten, fürchtete man, das Schicksal der „Fury" unter Sir Edw. Parry 

 oder der ,Victory" unter Sir John Boss, habe auch sie erreicht. Die 

 Regierung entschied sich schnell, drei Expeditionen zu ihrer Aufsuchung 

 auszusenden. Die erste, unter Capitän Henry Kellet, vom „Herald", mit 

 26 Kanonen (damals im stillen Ocean) mit Beihilfe des Commander 

 Thomas E. L. Moore, vom Ausmessnngsschiff „Plover," sollte durch die 

 Behring's-Strasse der Franklin'schen Expedition zu Hilfe kommen, falls 

 sie die NW. Durchfahrt zurückgelegt hätte , und an irgend einer vor- 

 gerückten Stelle des Polarmeeres eingefroren wäre. Die zweite, unter 

 Sir John Richardson, sollte zu Fjand und auf Booten den Mackenzie 

 stromabwärts verfolgen und die Küste nordwestwärts von Coppermine 

 untersuchen, falls die Expedition auf Booten in den westlichen Theil des 

 nördlichen Archipels gelangt wäre, und sich bis an das Festland Ame- 

 rikas Bahn gebrochen hätte. Die dritte, aus den Schiffen „Enterprise" 

 und „Investigafor" unter Sir James Clark e Ross bestehend, hatte die 

 Aufgabe, durch den Lancaster-Sund und die Barrow's-Strasse vorzudringen und 

 nach W. hin alle Spuren der vermissten Schiffe so weit zu untersuchen, 

 als sie in den Archipel gelangen könnte. Diese letzte Expedition war für 

 den Fall berechnet, dass Sir John Franklin entweder am eigentlichen 

 Eingang der vermutheten Durchfahrt oder an irgend einer Stelle an dessen 

 Seite aufgehalten worden wäre imd versucht hätte, denselben Weg in entgegen- 

 gesetzter Richtung zurückzulegen. Diese Pläne schienen grossarlig und umfas- 

 send angelegt, und es wurde möglichst schnell zu ihrer Ausführung geschritten. 



Am 29. Juli 1849 erreichten der „Herald" und „Plover" unter 

 Kellet's und Moores Befehl, durch die Behring's-Strasse den Kotzebue- 

 Sund, wo Mr. Shedden mit seiner Yacht „Nancy Dawson" zu ihnen 

 stiess. Von dort fuhren sie nach Icy Point, und schickten am 28. ein 

 Boot unter Lieutenant Pullen, der die Yacht begleitete, bis in die Dease's- 

 Strasse, um damit die Expedition mit^der Richard so n'schen in Verbindung 

 zubringen. Lieutenant Pull en erreichte die Dease's-Strasse, nachdem er an 

 Terschiedenen Stellen seines Weges Yorräthe zurückgelassen hatte, schickte 

 zwei stark bemannte Wallfischboote den Mackenzie aufwärts, mit dem Befehl, 



