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Eine noch grössere Begünstigung erfuhr der Fortschritt dieser In- 

 dustrie in den letzten Jahren durch Entdeciiung neuer Eisen- und Kohlen- 

 lager. Der jährliche Durchschnittspreis des schottischen Roheisens in Glas- 

 gow stellt sich vom Jahre 1851 — 1859 also: 



1856 pr. Tonne Lib. 3 Sh. 14 Pen. — 



1857 , , , 3 „ 9 „ 2 



1858 „ „ „ 2 „ H „ 5 



1859 „ „ „ 2 , 11 „ 9 



1851 pr. Tonne Lib. 2 Sh. — Pen. — 



1852 „ „ „ 2 „ o „ — 



1853 „ , „ 3 „ 1 „ 6 



1854 „ . , 3 , 19 ^ 8 



1855 „ „ „ 3 , 10 , 9 



Hieraus ergiebt sich, dass der Preis im Jahre 1851 sowohl seinen 

 niedrigsten Stand , als auch seine üussersle Grunze erreichte. Heutzutage 

 ist in Glasgow nicht allein das Koheisen, sondern auch das Stangeneisen, 

 sowie das zum Baue eiserner Schiffe nothwendige Schwarzblech eine 

 äusserst gesuchte Waare. Die Eisenbestandtheile für Dampf- und Segel- 

 scIiifTe bilden in dem collussaien Ensemble der dortigen Industrie eine 

 Specialität, für welche die Stadt keinen Rivalen zu fürchten braucht. 



Eben so geht die Ausrüstung von Kriegs- und Kauffahrteischiffen 

 theilweisc mit der Eisen-Industrie Hand in Hand, denn die äusserst gün- 

 stige Lage an der Clyde , wo Eisen und Steinkohle in solchem Ueber- 

 flusse so wie zu einem su billigen Preise zu haben sind, hat die Er- 

 richtung ausgedehnter und grossartiger Hüttenwerke für Construction von 

 SchraubenschilTen , eiserner Brücken, sowie für Dampfmaschinen sehr be- 

 günstigt. Und obwohl erst im Jahre 1812 M. Bell für die BeschilTung der 

 Clyde den Bau des ersten DampfschitTes , welches bis dahin Grosshritannien 

 sah, vollendete, so wird jetzt mehr als die Hälfte der britischen Dampfer 

 an den Ufern dieses Flusses gebaut. Glasgow selbst besass am Schlüsse 

 des Jahres 1857 ausser 458 SegelschiiTen von 162.355 Tonnen eine 

 Marine von 153 Dampfern mit einem Raumgehalte von 56.591 Tonnen. 

 Vom Jahre 1854 — 1858 baute Glasgow 497 eiserne Dampfboote von 

 511.836 Tonnengehalt. 



Zu Vervollständigung der Entwickelung der dortigen Eisen-Industrie 

 erübrigt nur noch die Aufzählung der Hüttenwerke selbst, deren Namhaft- 

 machung desshalb von Bedeutung ist, weil in den Preiscouranten die 

 Sorten nach den einzelnen Hochofen benannt und qualiftcirt werden. 



Das Eisenrevier an der Clyde zu Coalbridge, 15 engl. Meilen von 

 Glasgow und 5 Meilen im Umfange bietet überall ein Bild regster Be- 

 triebsamkeit dar. Das Gartsharry iron work, vielleicht das ausgedehn- 

 teste Hochofenwerk der Welt, hat 16 Hochöfen von den grössten Dimen- 

 sionen mit Dampfmaschinen von 300 Pferdekraft. Der jährliche Ertrag 

 dieses Werkes allein bezilfert sich auf 1,800.000 Ctr. Roheisen oder 

 34.000 Ctr. wöchentlich und jeder Hochofen ungefähr 2300 Ctr. in der 

 Woche. Dieses Werk wurde im Jahre 1830 von der Söhnen eines Päch- 

 ters von Monkland angelegt, welche seit einer Reihe von Jahren als 

 Millionäre an der Spitze der schottischen Eisenproduetion stehen und an 

 der dortigen Börse die Preise beeinflussen. 



Ein «weites bedeutendes Etablissement ist Duiidyvan work (seit 

 1839 angelegt) mit 9 Hochöfen und Walzwerken, die durch 4 Dampf- 

 maschinen mit je 600 Pferdekraft getrieben werden. 



Man theilt übrigens die schottischen Eisenhüttenwerke nach ihrer 

 Lage in 4 grosse Distrikte, nämlich: den nördlichen zu beiden Seiten 

 der Clyde mit den Werken Forlh, Kinneil, Carron, Lochgelly und Devon 



