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(unter 3-5) nachgewiesenen Höhengrenzen und ihre 
Differenzen. 
10. Somit sehen wir durch Betrachtung der Vegetations- 
verhältnisse die im ersten Theile unserer Arbeit auf- 
gestellten Thesen über die klimatologischen Gegen- 
sätze zwischen Gothard und Lukmanier vollkommen 
bestätiget. 
HER. 
Die Bedeutung dieser Resultate für alle Verkehrsanstalten 
leuchtet von selbst ein. Am wichtigsten sind sie ohne 
Zweifel für die Anlage und den Betrieb einer 
Alpen-Eisenbahn. 
Es ist hauptsächlich die Erwägung, die genauere Kennt- 
niss und die richtigere Werthung klimatischer Verhältnisse, 
was bei den unzähligen Alpenbahnprojecten der letzten Jahre 
bewirkte, dass die HH. Ingenieurs immer mehr von den 
früheren kurzen, aber hochgelegenen, ab- und allmählig den 
tiefergelegenen aber um so längeren Tunnels sich zugewendet 
haben. Die Mehrkosten eines längeren Tunnels, schliesst 
man, werden durch die Vortheile eines wohlfeileren, leichteren 
und sicherern Betriebs und durch die, tiefere mildere Regionen 
durchziehenden Zufahrten mit verminderter Steigung mehr 
als aufgewogen werden. 
Damit ist zugegeben, dass Alimatische Verhältnisse von 
enischeidendem Einflusse auf die Länge des künftigen Alpen- 
Tunnels sein können. 
Benutzen wir dieses Zugeständniss, das man heute ob auch 
mit Widerstreben der Natur mit ihren unwandelbaren Ge- 
setzen und ihren unabweisbaren Anforderungen zu machen 
sich bequemen muss, beispielsweise zu einer Vergleichung 
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