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zugleich den 8ee von Südwesten her. Auch sonst veränderte 

 dieser gewaltige Gebirgsiluss in historischer Zeit sein Bett, 

 und die alten Serpentinen dieses Gewässers mit ihren ehe- 

 )naligen Flussteiassen eiinnern lebhait an jene Lantveränderung 

 (Siehe beigegebenes Käitchen). 



Infolge der oben angeführten Tatsache, dass der Loisach- 

 tluss ungeheuer viel Gerölie mit sich führt, was zu grossen 

 Unträglichkeiten der früher sehr ausgedehnten Flossschiffahrt') 

 führte^ musste dem Gedanken nahe getreten werden, diesen 

 ungestümen Sohn der Berge etwas Einhalt zu tun Schon 

 im Jahre 1716 Hess Kurfürst Max-Emanuel eine Korrektion 

 des Flusses vornehmen, die jedoch sich nicht als gründlich 

 genug erwies und infolgedessen nach einigen Jahren wieder 

 den wilden Naturkräften preisgegeben ^var. Erst als mit 

 der Errichtung der Eisenbahn nach Kochel und Partenkirchen 

 der Flossschiffahrt eine ungeheuer grosse Konkurrenz geschaffen 

 wurde, war man ernstlich dazu genötigt, wieder an eine 

 Kanalisierung des Flusses zu denken, die auch in den letzten 

 Jahren meisterhaft durchgeführt wurde. Man hatte hier ein 



') Siehe eingehend : Gruber (Jh., die Bedeutung der isar als Verkehrs- 

 strasse, München 1890 S. 6(3 if. 



