Die Cholera in Hamburg und ihre Beziehungen zum Wasser. 



87 



Für die früheren Jahre ist eine genaue Berechnung unmöglich; 

 indessen selbst wenn man auch für diese Jahre bis 1831 zurück 

 unverändert eine Schiffsbevülkerung in derselben Grösse wie sie um 

 1866 bestand, von rund 3000 Köpfen, annehmen w^ollte, wird man 

 in jedem Jahre auf Zahlen kommen, die höher liegen, als die irgend 

 eines Gebietes am Lande. 



Jahr 



Zahl der Fälle 



Jahr 



Zahl der Fälle 



1831 

 1832 

 1848 

 1849 

 1850 

 1853 



41 Fälle = 13,7 7oo 

 137 

 240 

 169 



44 



52 



1854, 



1855, 

 1856, 

 1857, 

 1859, 



30 Fälle = 10,0 7oo 



6Ö 



7 



62 



147 



= 12,7 

 = 2,3 



= 20^7 

 = 49,0 



= 45,7 ,, 



= 80,0 ,, 



= 56,3 , 



= 14,6 ,, 



= 17,3 , 



Nun ist freilich nicht zu vergessen, dass während einer 

 längeren Epidemie die Schiffsbevölkerung sich ausgedehnt erneuert, 

 so dass thatsächlich im Hafen mehr Leute der Gefahr ausgesetzt 

 sind, als die Zählung an einem bestimmten Tage ergiebt. Dafür 

 fehlen aber auf den meisten Schiffen fast völlig die kleinen Kinder, 

 die Schwachen, Alten und Kranken, die auf dem Lande ein so grosses 

 Kontingent zu den Cholera-Erkrankungen liefern. Auch ist daran zu 

 erinnern, dass gerade die schwersten Hafenepidemieen, 1848 und 1892, 

 in recht kurzer Zeit verlaufen sind, so dass der Wechsel im Personen- 

 bestande nicht allzu gross sein konnte. Vergegenwärtigt man sich 

 dann ferner, wie viele Erkrankungen in der Stadt Leute betroffen 

 haben, die auf dem Wasser arbeiteten und jedenfalls dort inficirt 

 wurden, — ich erinnere nur an die Zahlen der erkrankten Schiffer 

 und der sonst im Wasserverkehr beschäftigten Leute, die oft ein 

 Zehntheil bis ein Siebentheil aller Erkrankungen ausmachten, ferner 

 an die Erdarbeiter am Flussufer, die Arbeiter auf Schiffen, Baggern, 

 Werften, Quais u. s. w. — dann kann gar kein Zweifel mehr darüber 

 bestehen, dass der eigentliche Herd der Seuche nicht auf dem Marsch- 

 boden, sondern auf dem Wasser selbst zu suchen ist. Dort aber 

 wird man doch nicht von dem Untergrund im Sinne irgend einer 

 Bodentheorie sprechen wollen. Vielleicht könnte man dafür den 

 Kielraum und das Bilschwasser der Schiffe in Anspruch nehmen. 

 Das hätte zur Zeit der Holzschiffe vielleicht noch mit einem Schein 

 von Berechtigung geschehen können; seitdem die Mehrzahl der Schiffe 

 aus Eisen besteht und kaum noch Bilschwasser hat ausser der 

 Maschinenbilsch auf Dampfscliiffen, ist auch diese Annahme hinfällig. 



