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Eigenschaften machen das Tantal zu einem für die verschiedensten 
Zwecke überaus brauchbaren Metall. 
Dr. FEUERLEIN von der Firma SIEMENS & HALSKE hat es zur 
Herstellung einer elektrischen Glühlampe benutzt, die ein sehr inten- 
sives Licht ausstrahlt und bei gleicher Lichtstärke gegenüber den 
elektrischen Kohlefaden-Glühlampen eine Stromersparnis von 50 °/o 
besitzt. Der Vortragende zeigte die Lampe in zwei Formen vor 
und beschrieb ihre Konstruktion. Eine Anzahl von Mineralien aus 
der Sammlung des Naturhistorischen Museums, metallisches Tantal 
und Tantalpräparate aus dem chemischen Staatslaboratorium sowie 
Tantal-Lampen von der Firma SIEMENS & HALSKE erläuterten den 
Vortrag. 
Vortrag — Herr Prof. Dr. FR. AHLBORN: Über die Ursache 
der blanken, wellenfreien Oberflächenbeschaffenheit des 
Kielwassers. 
An der Hand von Photogrammen der Strömungserscheinungen 
an Platten, Planken und schiffsförmigen Modellen wurde gezeigt, 
wie die früher mehrfach demonstrierte Wirbelbildung an quer- 
stehenden Platten auch bei schiffsförmigen Modellen vorhanden ist. 
Sie reicht in dünner Schicht an den Flanken entlang nach vorn bis 
nahe hinter die Bugwelle, wo das dynamische Niveau unter das 
statische Nullniveau herabsinkt. Durch besondere Vorrichtungen ist 
es dem Vortragenden neuerdings gelungen, diese mit dem Namen 
der Hautreibung zusammengefaßten Erscheinungen photographisch 
festzulegen. Die ganze Reibungsschicht besteht aus zahlreichen 
unsymmetrischen Wirbeln, welche das fortziehende Schiff in ununter- 
brochener Folge an seinen Flanken und am Boden erzeugt und 
hinter sich zurückläßt. In diesen Wirbeln ist ein beträchtlicher 
Teil der vom Schiff zu seiner Fortbewegung aufgewendeten Energie 
enthalten, die bei der geringen Reibung der Wasserteilchen gegen- 
einander nur sehr langsam aufgezehrt und in Wärme verwandelt 
wird. Daher sind auch die Wirbelungen noch lange Zeit nach dem 
Vorübergang des Schiffes im Wasser vorhanden. Für die Erklärung 
des blanken Kielwassers kommen nun in erster Linie die von den 
Flanken des Schiffes jederseits zurückgelassenen Wirbelreihen in 
Frage, welche das Kielwasser annähernd in der Breite des Fahrzeuges 
seitlich begrenzen. Warum können die krausen Wellen, die überall 
die Oberfläche des Wassers bedecken, diese wirbelnden Grenzen des 
Kielwassers nicht überschreiten? Weil die Wirbel als rotierende 
Massenbewegung um vertikale Achsen nach dem Prinzip des Kreisels 
von hoher Stabilität sind und jeder Änderung ihrer Achsenlage einen 
großen Widerstand entgegensetzen. Diesen ganzen Widerstand müßten 
die seitlichen Wellen (als Rotationen der Wasserteilchen um horizontale 
Achsen) überwinden und durchbrechen, wenn sie die Grenzen des 
Kielwassers überschreiten sollten. Es leuchtet ein, daß die kleinen 
krausen Wellen an der wirbelnden Grenzschicht des Kielwassers 
zerschellen müssen, ohne sich in dasselbe fortpflanzen zu können. 
Die Engländer bezeichnen das Kielwasser mit dem Namen »wake«, 
was mit dem deutschen »Wake« — Loch im Eis übereinstimmt und 
