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blent entre elles à angles obtus. Lorsque l'eau est de niveau en 

 C et C, on les ferme ainsi que le représente la figure. Quand 

 l'eau s'abaisse en C^, les espaces triangulaires T et T^ restent rem- 

 plis, et les pressions qui s'exercent sur les portes D et E, empê- 

 chent les portes A et B de s'ouvrir. Pour établir le passage de 

 C en C, il suffit de lever des ventelles adaptées aux portes D et 

 E. L'eau s' abaissant en T et T', l'excès de pression qui a lieu 

 sur A et B, les détermine à s'ouvrir, en obligeant les portes D et 

 E de se mouvoir avec elles ; mais comme ces dernières rencontrent 

 en T et T^ l'eau qui ne s'est pas encore écoulée, elles modèrent le 

 mouvemsnt, et s'opposent aux chocs qui s'opéi-eraient sans elles con- 

 tre les bajojers. 



Tous les détails dans lesquels je viens d'entrer démontrent 

 assez, ce me semble, que si le temps est un des éléments auxquels 

 on doit avoir le plus d'égard quand il s'agit d'une navigation pu- 

 rement artificielle, on sera .toujours maître d'adopter pour le passage 

 de l'eau, des dispositions assez favorables pour que l'introduction des 

 bassins d'épargne latéraux, ne retarde en aucune manière l'exercice 

 .de cette navigation. 



^Ces considérations générales ainsi posées, je m'occuperai de 

 Jeur application au Canal de Ladoga, que l'on peut regarder à juste 

 titre .comme la clef de la capitale , et comme le débouché le plus 

 important qu'on ait ouvert au commerx;e de l'Empire. 



Les écluses situées à Schlisselbourg à la principale embou- 

 chure de ce canal dans la Neva , sont parvenues à urj tel degré 

 de détérioration, qu'il est indispensable de les reconstruire. L'état 

 actuel de la navigation fait un devoir d'assujétir cette reconstruction 

 à des données nouvelles: non seulement les ouvrages qu'il convient 

 d'entreprendre , doivent avoir une étendue assez considérable pour 

 livrer passage à un nombre dé barques plus grand qu'il ne l'est 

 aujourd'hui, mais encore il faut que leur mode de construction soit 



