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Enfin j'ai déjà eu l'occasion de remarquer que le remplis- 

 sage dun bassin quelconque en s'opérant .avec rapidité, pourrait 

 produire, près des portes d'amont, un abaissement dans le niveau 

 supérieur, assez considérable pour porter quelquefois les barques sur 

 le fond du canal. Cet inconvénient n'existera jamais avec le sy- 

 stème des quatre écluses, puisque leur mise en action n'exigera que 

 d'assez petites quantités d'eau, dont l'écoulement dans les sas sera 

 toujours séparé par des intervalles de temps assez marqués , pour 

 que le niveau du canal ne s'abaisse jamais d'une manière sensible 

 dans le voisinage des portes d'écluses. 



Je ne doute point que l'épargne d'eau qui doit résulter du 

 mode de construction que je propose pour les nouvelles écluses de 

 Schlisselbourg , ne fasse disparaître à jamais tous les obstacles qui 

 s'opposent maintenant à la libre traversée des barques dans les 

 temps de sécheresse. Je crois même pouvoir assurer, qu'à l'aide 

 de cette innovation, qu'il sera facile d'étendre avec le temps à toutes 

 les issues du canal tant à Nova Ladoga qu' à Schlisselbourg , la 

 quantité d'eau que fournissent les réservoirs actuels sera toujours 

 suffisante pour l'entretien de la navigation, quelsque soient les accrois- 

 sements qu' elle reçoive à l' avenir. Quand les principes, généraux 

 dont l'exposition a fait l'objet de ce mémoire, ne seraient suscepti- 

 bles que de cette seule application, elle me semble d'une assez haute 

 importance pour motiver les développements un peu longs peut-ètic 

 que j'ai présentés à ce sujet. - > 



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