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förmigen Trägern des Steuerruders hat man bisher allgemein einen 
rechteckigen Querschnitt gegeben. Durch die photographische 
Festlegung der Strömungen an den Modellen des Herrn MELDAHL 
wurde dagegen aufs überzeugendste nachgewiesen, daß der Steven 
eine nach vorn in bestimmter Weise zugeschärfte Form haben 
müsse, einesteils um den von der Schraube erzeugten Wasserstrahl 
mit vermindertem Widerstand zu durchschneiden, anderenteils zur 
Erhöhung der Wirkung des Steuers, die durch die energische seit- 
liche Ablenkung des Strahles bei rechteckiger Stevenform zweifellos 
ungünstig beeinflußt wird. — Die Steuerwirkung wird in der The- 
orie nur durch eine einseitig am Ruder angreifende Kraft dargestellt. 
Demgegenüber zeigten die folgenden Projektionsbilder einen über- 
raschend weitreichenden dynamischen Einfluß des schräg stehen- 
den Ruders auf das Wasser der ganzen Umgebung des Schiffes. 
Eine sehr charakteristische, asymmetrische Gestaltung der Stromlinien 
und Wellen ist die Folge, und damit geht Hand in Hand eine un- 
gleiche Verteilung des Wasserdruckes über beide Schiffsflanken und 
das Auftreten seitlicher, am Schiffsrumpfe angreifender Kräfte, die 
die Drehung des Schiffes bewirken. — Herr Ingenieur L. BENJAMIN 
(WICHHORST’sche Werft) hatte seit langer Zeit die Idee, daß es 
möglich sein müsse, für das so gefahrvoll exponierte Schiffssteuer 
einen Ersatz zu schaffen. Sein Gedanke war, dies durch zwei 
schräge Transversalkanäle im Schiff zu erreichen. Nach den bisher 
allgemein verbreiteten Anschauungen über die Wirkung des Wasser- 
druckes am Schiff sowie nach dem Urteil hervorragender Sachver- 
ständiger unterlag es theoretisch keinem Zweifel, daß ein solcher 
Kanal, wenn geöffnet, eine Drehung des Schiffes nach derjenigen 
Seite bewirken müsse, an der die vordere Öffnung liegt. Dennoch 
gelang es Herrn BENJAMIN nicht, dies durch Modellversuche ein- 
wandsfrei darzutun. Auf Grund der projicierten Strömungsphoto- 
gramme konnte der Vortragende fesstellen, daß derartigen Röhren 
unter Umständen allerdings eine bedeutende steuernde Kraft inne- 
wohnt, daß aber die Steuerung in entgegengesetztem Sinne erfolgt, 
wie vorher erwartet war. Ferner wurde durch Modellversuche dar- 
getan, daß der praktischen Anwendung im Schiffsbau der erforderliche 
große Querschnitt der Röhren im Wege steht, die einen zu erheblichen 
Raum im Vorschiffe beanspruchen würden. Der Vortragende sprach 
zum Schlusse die Hoffnung aus, daß es ihm gelungen sein möge, 
durch die mitgeteilten Ergebnisse zu zeigen, einer wie vielseitigen 
Anwendung seine neuenUntersuchungsmethoden auf hydrodynamischem 
Gebiete fähig seien. In der Diskussion betonte Herr Oberingenieur 
Toussaınt, daß die Untersuchungen des Herrn Dr. AHLBORN für 
den Schiffsbau von großer Bedeutung seien und daß deshalb ihre 
Fortsetzung mit noch größeren Apparaten, Modellen und Geschwin- 
digkeiten dringend zu wünschen sei. Herr BENJAMIN wies noch 
einmal auf die Unzulänglichkeit der bisherigen vielfach ungenauen 
und irrigen hydrodynamischen Anschauungen hin, wie das Beispiel 
seines Projektes der Steuerung durch Rohre in eklatanter Weise 
bewiesen habe. Erst durch die bahnbrechenden Untersuchungen 
des Herrn Dr. AHLBORN habe er über die wirklich stattfindenden 
Vorgänge und Wirkungen Klarheit erhalten. — Herr Prof. VOLLER 
erklärte, daß die Unterstützung des Staatslaboratoriums auch den 
