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te ferrocarril se construye otro entre Nueva—York y New-Foun- 
dland, para ahorrar 1070 leguas marítimas ó 4 días en el viaje 
_ por mar á Europa. Además, se trabaja mucho en la construc- 
ción de otros 300 ferrocarriles de una longitud total de 3255 le- 
guas geográficas, que tienen el destino de enlazar el Norte y el 
Sur con la grande linea trascontinental. 
En las Indias orientales la longitud de los ferrocarriles ya se 
extiende hasta 1000 leguas geográficas, y el de mayor importan- 
cia es el que une Bombay con Kalkutta, el oriente de la penínsu- 
la con el occidente. 
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Comparación de los ferrocarriles con las carreteras, 
Los caminos de hierro se diferencian de las carreteras en que 
tienen carriles (Raz/s) de hierro, entre los que corren las ruedas 
de los vehículos. Esta construcción de hierro presenta dos ven- 
tajas muy notables: 
1? La resistencia que los carruajes encuentran en los camti- 
mos de hierro es notablemente menor que la que se verifica en las 
Carreteras, aunque estas estén bien empedradas, lisas y en exce- 
lente estado: así que fuerzas idénticas, en caminos de hierro, pue- 
dad 
En las mejores carreteras horizontales es la resistencia 36» ES 
Da mA carga que es 30 veces mayor, de suerte que un caballo 
pm sl á un carro puede llevar consigo una carga que es 30 veces 
ayor que la cantidad que podría conducir sobre sí. La resis- 
a eund . . 
Ab a ventaja notable es de que, á consecuencia de 
“ey or  sotiaez y lisura, en los caminos de hierro se admiten 
5 a 
A ee le od Lei y dicha aplicación de, loco- 
a ed , Pedrados siempre se hallará restringida á 
AI y a condiciones raras A 
. : á EN PAR 4 / a 
e o ls 2. gon elementales: y en particular del vapor, 
A n el esfuerzo de los: animales, tiene también dos 
ventajas esenciales - : ; d 
